Το πλοίο δρομολογεί στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Βενετία στη θέση του «Κρήτη Ι», το οποίο θα ναυλωθεί σε εταιρεία του εξωτερικού.
Το 2012 στην Αδριατική είναι δρομολογημένα μόνο έξι πλοία υπό ελληνική σημαία, έναντι 27 που ήταν πριν από 10 χρόνια. Τα πλοία υπό ιταλική σημαία έχουν λιγότερο πλήρωμα ενώ οι ασφαλιστικές τους επιδοτήσεις επιδοτούνται από το κράτος.
Η Πανελλήνια Ενωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού ήταν η πρώτη ναυτεργατική ένωση που αντέδρασε:
«Η ναύλωση και η δρομολόγηση πλοίων από Ελληνες πλοιοκτήτες στη γραμμή της Αδριατικής με ιταλική σημαία και μικτό πλήρωμα (Ελληνες και Ιταλούς) συνιστά μια σοβαρή εξέλιξη που εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους για τους Ελληνες ναυτεργάτες, τις θέσεις εργασίας και τα θεσπισμένα και συγκροτημένα δικαιώματά τους. Την αρχή έκανε η ΑΝΕΚ.
Η ανωτέρω εταιρεία δεν έχει ως τώρα (20/11/2012) κανενός είδους διαπραγμάτευση με την ΠΝΟ και τα κλαδικά Ναυτεργατικά Σωματεία, επίσης, όπως προκύπτει από την αρμόδια υπηρεσία του ΝΑΤ, δεν έχει καταθέσει αίτηση στο ΝΑΤ για την ασφάλιση των Ελλήνων Ναυτικών που εργάζονται στο πλοίο ‘‘Coraggio’’.
Η εξέλιξη αυτή αποτελεί συνέχεια της κίνησης Γκριμάλντι, ο οποίος έχει ήδη δρομολογήσει στην ίδια γραμμή δύο πλοία ιταλικής σημαίας (Ε/Γ – Ο/Γ «Sorrento» και «Florencia») τα οποία έχουν πολύ μικρότερο αριθμό στην οργανική τους σύνθεση σε σύγκριση με τα αντίστοιχα ελληνικά και μικρότερο κόστος σε ό,τι αφορά τους μισθούς των απασχολούμενων ναυτικών» και προσθέτει:
«Είναι βέβαιο ότι το παράδειγμα της ανωτέρω εταιρείας θα το ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Αδριατική».
«Αδιαφορία και απάθεια»
«Χωρίς να αμφισβητείται η στρατηγική ικανότητα του συγκεκριμένου Ιταλού επιχειρηματία Εμανουέλ Γκριμάλντι, ο οποίος κυριαρχεί στην Αδριατική με πλοία υπό ιταλική σημαία, θα ήταν άδικο αν παραγνωριζόταν η σημαντική παρουσία του ιταλικού κράτους στην προώθηση του δόγματος μεταφοράς φορτίων από τις οδικές μεταφορές στη θάλασσα με την υιοθέτηση κινήτρων προς τους οδικούς μεταφορείς για να τοποθετούν τα φορτηγά τους σε πλοία αντί να φράζουν με αυτά τους πανέμορφους ιταλικούς αυτοκινητόδρομους», επεσήμανε στο protothema.gr ένας από τους καλά γνωρίζοντες τον χώρο της επιβατηγού ναυτιλίας στην Ελλάδα, με βαθιές γνώσεις σε οικονομικά θέματα, ο οποίος θέλησε να διατηρήσει την ανωνυμία του «για προσωπικούς λόγους», όπως μας τόνισε και συνέχισε:
«Θα κουραστεί πολύ κάποιος αναζητώντας αντίστοιχες παρεμβάσεις του Ελληνικού Δημοσίου στο παρελθόν και καλύτερα να μην μπει στον κόπο για το ορατό μέλλον. Ο ρόλος του Δημοσίου ιστορικά έχει εξαντληθεί σε διάφορες στάσεις, όλες μεταξύ αδιαφορίας και απάθειας», προσθέτοντας:
«Η απόκτηση από τον Γκριμάλντι πλοίων με διπλάσια χωρητικότητα σε φορτηγά από τους ανταγωνιστές του στην Αδριατική αποτελεί κατά τη γνώμη μας κίνηση ρουά ματ, διότι με τη δυνατότητα να μειώσει τα κόμιστρα κυρίως για τα φορτηγά, αλλά και για τους επιβάτες στο μισό, λόγω οικονομιών κλίμακος, θα είναι σύντομα σε θέση να φέρει τον ανταγωνισμό σε επίπεδο που κανένας άλλος δεν θα μπορεί να παίξει. Το αν και με ποιον τρόπο θα επιλέξει να παίξει αυτό το χαρτί είναι άγνωστο. Το μόνο ζήτημα που μπορεί κάποιος να διερωτηθεί είναι αν μια επιθετική τιμολογιακή πολιτική δύναται να θεωρηθεί ως κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης.
Η επίτευξη οικονομιών κλίμακος όμως, ως αποτέλεσμα συγκεκριμένης επενδυτικής συμπεριφοράς, δύσκολα θα μπορέσει να θεωρηθεί ως κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης από τη στιγμή που δεν υπάρχουν υπερκέρδη».
-------------------------
Πηγή: protothema.gr
-------------------------
ΠΕΝΕΝ: Η δρομολόγηση ελληνικών πλοίων με ιταλική σημαία
"Η ναύλωση και η δρομολόγηση πλοίων από Έλληνες πλοιοκτήτες στην γραμμή της Αδριατικής με Ιταλική σημαία και μικτό πλήρωμα (Έλληνες και Ιταλούς) συνιστά μια σοβαρή εξέλιξη που εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους για τους Έλληνες Ναυτεργάτες, τις θέσεις εργασίας και τα θεσπισμένα και συγκροτημένα δικαιώματά τους. Την αρχή έκανε η ΑΝΕΚ.
Η ανωτέρω εταιρεία δεν έχει ως τώρα (20/11/2012) κανενός είδους διαπραγμάτευση με την ΠΝΟ και τα κλαδικά Ναυτεργατικά Σωματεία, επίσης, όπως προκύπτει από την αρμόδια υπηρεσία του ΝΑΤ, δεν έχει καταθέσει αίτηση στο ΝΑΤ για την ασφάλιση των Ελλήνων Ναυτικών που εργάζονται στο πλοίο «Coraggio»
Η εξέλιξη αυτή αποτελεί συνέχεια της κίνησης Grimaldi ο οποίος έχει ήδη δρομολογήσει στην ίδια γραμμή 2 πλοία Ιταλικής σημαίας (Ε/Γ – Ο/Γ «Sorrento» και «Florencia») τα οποία έχουν πολύ μικρότερο αριθμό στην οργανική τους σύνθεση σε σύγκριση με τα αντίστοιχα Ελληνικά και μικρότερο κόστος σε ότι αφορά τους μισθούς των απασχολούμενων Ναυτικών.
Ο Γενικός Γραμματέας της ΠΝΟ και η πλειοψηφία της ΠΝΟ έχουν μεγάλες ευθύνες αφού όλο αυτό το διάστημα αδράνησαν κατά τρόπο ανεπίτρεπτο να αναπτύξουν την αναγκαία συνδικαλιστική δράση στην οποία έπρεπε να είχε προβεί στα πλαίσια της πολιτικής Αθηνών (ΔΟΜ) αφού ήταν προφανές ότι με την είσοδο των πλοίων του Grimaldi αναπτύχθηκε αθέμιτος ανταγωνισμός έναντι των Ελληνικών πλοίων (κυρίως σε ότι αφορά τον αριθμό του πληρώματος και τους καταβαλλόμενους μισθούς).
Η προσπάθεια να διαμορφωθούν αρνητικά τετελεσμένα με την πρωτοβουλία της ΑΝΕΚ που θα υποβαθμίσουν τις συνθήκες δουλειάς, την απασχόληση των Ελλήνων Ναυτικών κατά παράβαση της κείμενης ελληνικής νομοθεσίας έστω και τώρα πρέπει να αντιμετωπισθεί σαν ενέργεια που υπονομεύει το παρόν και το μέλλον των Ελλήνων Ναυτεργατών συνολικά στην γραμμή της Αδριατικής.
Είναι βέβαιο ότι το παράδειγμα της ανωτέρω εταιρείας θα το ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες Ελληνικές εταιρίες που δραστηριοποιούνται στην Αδριατική.
Η ΠΕΝΕΝ καλεί τους Ναυτεργάτες σε αγωνιστική ετοιμότητα για να ματαιωθούν σχεδιασμοί και πολιτικές επιλογές που με βεβαιότητα οδηγούν στον αφελληνισμό της επιβατηγού Ναυτιλίας".
Όπως πάνε τα πράγματα προβλέπεται ότι οι ελληνικές ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις θα
συνεχίσουν να ναυλώνουν όλο και περισσότερα πλοία υπό ιταλική σημαία.
Στα πλοία αυτά οι ασφαλιστικές εισφορές που επιδοτούνται αποτελούν το 33% του μισθού και ο φόρος το 15% σύμφωνα με τα στοιχεία, τα οποία έλαβε η ΠΝΟ από τα ιταλικά ναυτεργατικά σωματεία επομένως προκύπτει μία ωφέλεια της τάξης του 50% για τις επιχειρήσεις.
Το 2012 στην Αδριατική είναι δρομολογημένα μόνο έξι πλοία υπό ελληνική σημαία, έναντι 27 που ήταν πριν από 10 χρόνια
Στα πλοία αυτά οι ασφαλιστικές εισφορές που επιδοτούνται αποτελούν το 33% του μισθού και ο φόρος το 15% σύμφωνα με τα στοιχεία, τα οποία έλαβε η ΠΝΟ από τα ιταλικά ναυτεργατικά σωματεία επομένως προκύπτει μία ωφέλεια της τάξης του 50% για τις επιχειρήσεις.
Το 2012 στην Αδριατική είναι δρομολογημένα μόνο έξι πλοία υπό ελληνική σημαία, έναντι 27 που ήταν πριν από 10 χρόνια
-------------------------
Πηγή: marinews.gr
-------------------------
