Απλοποίηση στη διαδικασία των συμβάσεων για τις άγονες γραμμές

Ενισχύεται η κοινωνική συμμετοχή στην ακτοπλοΐα. Το υπουργείο Ναυτιλίας δύναται να συνάπτει συμβάσεις για άγονες γραμμές με δήμους, με πληθυσμό λιγότερο από 5.000 κατοίκους, από 1 έως 5 έτη, σύμφωνα με σχετική διάταξη του πολυνομοσχεδίου του υπουργείου. 

«ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ»: Λύνουν και δένουν οι εφοπλιστές!!!!!!!!

Αποθρασυμένοι από την «απελευθέρωση» των θαλάσσιων συγκοινωνιών, εκβιάζουν για μεγαλύτερες επιδοτήσεις
 

Τα σαπάκια που δρομολογούν οι εφοπλιστές στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, όπως το «EUROPEAN EXPRESS» με σημαία Κύπρου, αυξάνουν τους κινδύνους για την ανθρώπινη ζωή στη θάλασσα, αλλά και τα εμπόδια στη θαλάσσια επικοινωνία των νησιών.Σε επιθεώρηση που έγινε την περασμένη Παρασκευή στο συγκεκριμένο 40χρονο πλοίο, σύμφωνα με ανακοίνωση του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά, «διαπιστώθηκαν σημαντικές ελλείψεις στους τομείς της ασφάλειας ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (ΔΣ SOLAS) και της μη συμμόρφωσης με τον κώδικα ασφαλούς διαχείρισης (ISMCODE)».

Ο απόπλους του πλοίου απαγορεύτηκε και περίπου 150 επιβάτες για Σύρο - Εύδηλο - Αγιο Κήρυκο - Φούρνους - Καρλόβασι - Βαθύ έμειναν αμανάτι στον Πειραιά. Μέχρι και χτες, που δρομολογήθηκε το άλλο σαράβαλο της ΝΕΛ, το πλοίο «ΘΕΟΦΙΛΟΣ», τα νησιά Ικαρία, Φούρνοι, Σάμος ήταν χωρίς καράβι από την περασμένη Τετάρτη!

Θυμίζουμε ότι η ΝΕΛ άφησε χωρίς καράβι τους κατοίκους των τριών νησιών για έξι μέρες μέσα στις γιορτές, ενώ συνδικάτα και επιβάτες έχουν καταγγείλει κατά καιρούς τον εφιάλτη που ζουν, ταξιδεύοντας με τα υπέργηρα πλοία της γραμμής.

Οσον αφορά το 39χρονο «ΘΕΟΦΙΛΟΣ», θα καλύπτει τη γραμμή με μόλις δύο δρομολόγια τη βδομάδα, αφού το ίδιο καράβι εκτελεί και το δρομολόγιο στην άγονη γραμμή Χίο - Μυτιλήνη - Λήμνο - Καβάλα. Να σημειωθεί ότι δεν περνάει βδομάδα που το πλοίο αυτό να μην παρουσιάσει κάποιο μηχανικό πρόβλημα.

Σε ανακοίνωσή της, η Γραμματεία Ικαρίας - Φούρνων του ΠΑΜΕ καταγγέλλει «την εταιρεία ΝΕΛ, το υπουργείο "Ναυτιλίας και Αιγαίου" και τη συγκυβέρνηση ΝΔ - ΠΑΣΟΚ, για την απαράδεκτη κατάσταση των συγκοινωνιών στο νομό μας». Απαιτεί από την κυβέρνηση «να εξασφαλίσει με επάρκεια και φθηνό εισιτήριο, άμεσα - τώρα την ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών μας», με καθημερινά δρομολόγια από και προς Πειραιά, χειμώνα - καλοκαίρι. Τέλος, καλεί τα σωματεία εργαζομένων, τις λαϊκές επιτροπές, τους τοπικούς συλλόγους και τους φορείς «σε διαρκή ετοιμότητα για κινητοποιήσεις το αμέσως επόμενο διάστημα».

Σε Κύθηρα - Αντικύθηρα...

«Στο πόδι» έχουν σηκωθεί και οι κάτοικοι των Κυθήρων και Αντικυθήρων, οι οποίοι κινδυνεύουν να μείνουν χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά. Η εταιρεία ΛΑΝΕ (θυγατρική της ΑΝΕΚ), «δεν ενδιαφέρεται», όπως ανέφερε σε δηλώσεις του ο υπουργός Ναυτιλίας, να συνεχίσει τη δρομολόγηση πλοίου στη γραμμή.

Πρόκειται για το 38χρονο και υποσυντήρητο πλοίο «Β. ΚΟΡΝΑΡΟΣ», για το οποίο η ΛΑΝΕ έχει ήδη εισπράξει 6.046.293,24 ευρώ από τον κρατικό προϋπολογισμό, ως επιδότηση για τη συγκεκριμένη «άγονη» γραμμή. Ο ίδιος ο υπουργός χαρακτήρισε την επιδότηση ως την ακριβότερη, σε σχέση με τις άλλες γραμμές.

Προκειμένου να αποσπάσει μεγαλύτερη επιδότηση - κάτι που επιβεβαίωσε και ο Μ. Βαρβιτσιώτης - η ΛΑΝΕ απειλεί να βγάλει το καράβι από τη γραμμή. Το πλοίο από την 1η Νοέμβρη βρίσκεται δεμένο για ετήσια επιθεώρηση, διαδικασία που θα έπρεπε να ολοκληρωθεί στο τέλος Δεκέμβρη. Ωστόσο, η εταιρεία ζήτησε παράταση μέχρι τις 28 Γενάρη.

Η απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών και το ειδικό πρόβλημα στη γραμμή Πειραιάς - Κύθηρα - Αντικύθηρα απασχόλησαν τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής. Η εκλεγμένη σύμβουλος του ΚΚΕ Αλεξάνδρα Μπαλού, στάθηκε στην αύξηση κατά 300% των τιμών των εισιτηρίων τα τελευταία χρόνια, «την ώρα που οι επιδοτήσεις για τις άγονες γραμμές, από 12 εκ. το 2002 πήγαν στα 125 εκ. το 2012».
-------------------------------------
Πηγή: Ριζοσπάστης
-------------------------------------

Προβλήματα στην εφαρμογή νησιωτικής πολιτικής

ΒΟΥΛΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ
ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΑΡΙΣΤΕΡΑ

 ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΠΕΡΩΤΗΣΗ

Προς  τους Υπουργούς

 Ναυτιλίας και Αιγαίου, Διοικητικής Μεταρρύθμισης, Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Θέμα:  Προβλήματα στην εφαρμογή νησιωτικής πολιτικής

Στη διακηρυγμένη πολιτική της κυβέρνησης γίνεται συχνή αναφορά στη δέσμευση για εκπόνηση και εφαρμογή νησιωτικής πολιτικής με βάση την επιταγή του Συντάγματος αλλά και για γενικότερους προφανείς αναπτυξιακούς και εθνικούς λόγους. Το έργο αυτό ανήκει κατά βάση στη Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής ως καθ’ ύλη διοικητική μονάδα σε συνεργασία με τα αρμόδια κλαδικά Υπουργεία.

Στο διάστημα που ακολούθησε έγιναν συγκεκριμένες ενέργειες που δρομολόγησαν διαδικασίες για την επίτευξη του στόχου αυτού:

Έγινε επεξεργασία και υιοθέτηση από το Κοινοβούλιο των απαραίτητων νομοθετικών διατάξεων για την υλοποίηση της συνταγματικής επιταγής (άρθρο 101) που προβλέπει ότι ο νομοθέτης όταν εκδίδει διοικητικές πράξεις θα λαμβάνει υπόψη του τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των νησιών καθώς και της σύστασης δύο θεσμών απαραίτητων για την χάραξη και υλοποίηση της νησιωτικής πολιτικής: του Συμβουλίου Νησιωτικής Πολιτικής και του Ερευνητικού Ινστιτούτου Νησιωτικής Πολιτικής. Παράλληλα υιοθετήθηκε η άποψη για επέκταση της νησιωτικής πολιτικής από τους 5 νομούς του Αιγαίου στο σύνολο της νησιωτικής χώρας ικανοποιώντας παράλληλα το χρόνιο αίτημα των νησιωτών των άλλων περιοχών.

Εκπονήθηκε αναπτυξιακή στρατηγική για τον νησιωτικό χώρο που βασίζεται όχι στη τσιμεντοποίηση των νησιών αλλά στην αξιοποίηση των συγκριτικών τους πλεονεκτημάτων (πολιτισμός και περιβάλλον για παραγωγή μοναδικών προϊόντων και υπηρεσιών ποιότητας) και κατατέθηκαν οι σχετικές προτάσεις στο Υπουργείο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας σύμφωνα με τις διαδικασίες εκπόνησης του ΕΣΠΑ 2014-20. Η στρατηγική αυτή παρουσιάστηκε στους τοπικούς φορείς με τη συμμετοχή εκπροσώπων των σημαντικότερων για τη χάραξη νησιωτικής πολιτικής υπουργείων Πολιτισμού, Περιβάλλοντος, Εργασίας, Αγροτικής Ανάπτυξης, Εσωτερικών, Τουρισμού.

Έγινε για πρώτη φορά παρουσίαση της στρατηγικής αυτής στο Ελληνικό Κοινοβούλιο όπου όλες ανεξαιρέτως οι πολιτικές παρατάξεις επικρότησαν την πρωτοβουλία αυτή συμβάλλοντας μέσα από εποικοδομητικό διάλογο στη βελτίωση της. Στη συνεδρίαση αυτή κλήθηκαν να παραστούν και οι εκπρόσωποι της χώρας μας στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για να συμβάλουν και αυτοί στη προώθηση της σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Υποβλήθηκαν προτάσεις για αναδιάρθρωση του ακτοπλοϊκού δικτύου, για βελτίωση του σχεδιασμού και παρακολούθησης υλοποίησης ειδικά των άγονων γραμμών, για χρηματοδότηση της ακτοπλοΐας από κοινοτικούς πόρους  με βάση τα όσα προβλέπουν η Συνθήκη της Λισσαβόνας και γενικότερα η κοινοτική νομοθεσία περί Υπηρεσιών Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος (Υ.Γ.Ο.Σ), η εδαφική συνοχή του ελληνικού και ευρωπαϊκού χώρου αλλά και το δικαίωμα των ευρωπαίων πολιτών για κινητικότητα. Στόχος της προσπάθειας αυτής αποτελεί η ύπαρξη ορθολογικής κατανομής των περιορισμένων εθνικών πόρων που διατίθενται στην ακτοπλοΐα και η άντληση πρόσθετων ευρωπαϊκών πόρων ώστε να αναβαθμιστούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους χρήστες διατηρώντας ταυτόχρονα το δικαίωμα των νησιωτών για κινητικότητα όπως και των υπολοίπων πολιτών της ΕΕ.

Υποβλήθηκαν προτάσεις και αναλήφθηκαν πρωτοβουλίες σε κρίσιμούς τομείς για την ανάπτυξης της χώρας και των νησιών ειδικότερα όπως στη Θαλάσσια Πολιτική και στη διαχείριση του Παράκτιου Χώρου, στην αναβάθμιση των παρεχόμενων τουριστικών υπηρεσιών με εξασφάλιση πόρων για χρηματοδότηση των πολύ μικρών τουριστικών επιχειρήσεων σε συνεργασία με τα Υπουργεία Ανάπτυξης και Τουρισμού, στην προστασία των υδατικών και άλλων φυσικών πόρων σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος, στην προώθηση της Κοινωνικής Οικονομίας σε συνεργασία με το Υπουργείο Εργασίας κλπ

Υπήρξε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και άλλους ευρωπαϊκούς θεσμούς για τη προώθηση ευρωπαϊκής νησιωτικής πολιτικής ειδικά ενόψει της επικείμενης ελληνικής προεδρίας.

Μετά από τον ανασχηματισμό της Κυβέρνησης τον προηγούμενο Ιούνιο βρισκόμαστε αντιμέτωποι με ενέργειες που αποδομούν τόσο το έργο που έχει γίνει όσο και την υπηρεσία που πρέπει να το φέρει σε πέρας. Πιο συγκεκριμένα:

Ο νέος ΓΓ Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής ορίστηκε 4 μήνες μετά την παραίτηση του προηγούμενο με αποτέλεσμα οι αναγκαίες πρωτοβουλίες σε πολιτικό επίπεδο να έχουν βαλτώσει. Μεταξύ άλλων αναφέρουμε τη πρόταση για το πρόγραμμα Interreg Ελλάδας-Κύπρου με θέμα τη θαλάσσια χωροταξία και την ολοκληρωμένη διαχείριση παράκτιων περιοχών, τη πρόταση για την διαφοροποίηση του τουριστικού πρότυπου ανάπτυξης μέσα από την ενίσχυση των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών των νησιών (νησιωτική ταυτότητα), η προώθηση του προγράμματος χρηματοδότησης των πολύ μικρών και μικρών τουριστικών επιχειρήσεων των νησιών για αναβάθμιση και διαφοροποίηση και των παρεχόμενων υπηρεσιών κλπ

Το σχέδιο του Ε.Σ.Π.Α 2014-20 που πρόσφατα δόθηκε στους αρμόδιους φορείς για παρατηρήσεις, περιλαμβάνει περιορισμένες αναφορές στον νησιωτικό χώρο που σε καμία περίπτωση δεν συνιστούν ούτε καν πρόπλασμα νησιωτικής αναπτυξιακής στρατηγικής. Αντίθετα ο προτεινόμενος σχεδιασμός – που ας υπογραμμιστεί αποτελεί το κυριότερο αν όχι το μοναδικό εργαλείο άσκησης περιφερειακής πολιτικής- δεν προβλέπει καμία χωρική διαφοροποίηση θεωρώντας τη χώρα ως ενιαίο και ομοιογενή χώρο.

Οι συνεχείς καθυστερήσεις και ματαιώσεις δρομολογίων αποτελούν καθημερινότητα για τους κατοίκους των νησιών επιφέροντας την αγανάκτηση των νησιωτών, των τουριστών αλλά και των επαγγελματιών (τουριστικά επαγγέλματα, μεταφορείς, έμποροι) πλήττοντας συνολικά την οικονομία των νησιωτικών περιοχών. Επιπλέον, εξαιτίας της μείωσης των ποσών που διατίθενται για τις άγονες γραμμές, ξεκινούν οριζόντιες περικοπές σε πολλές συνδέσεις άγονων γραμμών με αποτέλεσμα να πλήττονται πολλά μεσαία και μικρά νησιά της χώρας όπως τα Κύθηρα, η Κάρπαθος, η Κάσος, η Ανάφη, η Θηρασία, αντί της συνολικής αναδιάρθρωσης του δικτύου με σαφή κριτήρια κάλυψης των αναγκών.

Δεν ανακοινώνονται έγκαιρα τα δρομολόγια και δεν τηρείται η δυνατότητα κρατήσεων και αγοράς εισιτηρίων για όλο το έτος -που αποτελεί υποχρέωση των ναυτιλιακών εταιρειών- παρά τις διαμαρτυρίες από τουριστικούς φορείς και από τους δημάρχους των νησιών, κυρίως στο Β. Αιγαίο, στα Δωδεκάνησα και τις Δυτικές Κυκλάδες αναφορικά με τις συνακόλουθες αρνητικές συνέπειες. Δεν τηρούνται επίσης οι συμβάσεις ανάθεσης υπηρεσίας δημοσίου συμφέροντος, εξαιτίας της μονομερούς ματαίωσης ή υπερβολικής καθυστέρησης ή ξαφνικής αλλαγής δρομολογίων, χωρίς να επιβάλλονται οι νόμιμες κυρώσεις.

Μεθοδεύεται μεταφορά των αρμοδιοτήτων ακτοπλοΐας που είχαν ανατεθεί στο πάλαι ποτέ Υπουργείο Αιγαίου από τη σύσταση του από τη Γ.Γ Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής στη Γ.Γ Ναυτιλίας αντί να συμβεί το αντίθετο, δεδομένου ότι η ακτοπλοΐα αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της νησιωτικής πολιτικής, απελευθερώνοντας ταυτόχρονα στελέχη του Λιμενικού Σώματος για το καθ’ ύλη καθήκον τους που είναι η φύλαξη των θαλάσσιων συνόρων της χώρας και η αστυνόμευση των θαλασσών, των λιμανιών και γενικά της μεγάλης παράκτιας ζώνης της χώρας για την τήρηση του νόμου.

Η παραπάνω μεθόδευση θα οδηγήσει αναπόφευκτα στη συρρίκνωση του προσωπικού της Γενικής Γραμματείας και τελικά στη διάλυση της εφόσον δεν μεταφερθούν άλλες ουσιαστικές για τη νησιωτικότητα αρμοδιότητες. Η πρόταση για  συρρίκνωση του προσωπικού της Γενικής Γραμματείας με την υπαγωγή σε «κινητικότητα-απόλυση» του 25% του ανθρώπινου δυναμικού της που προς το παρόν ανακλήθηκε, αφορά προσωπικό που σημειωτέον είναι εγκατεστημένο και ζει στα νησιά σε αντίθεση κάθε λογικής που εύκολα διαπιστώνει τη δημογραφική συρρίκνωση των νησιών, τη γενική υποστελέχωση των νησιωτικών δημόσιων υπηρεσιών ειδικά με επιστημονικό προσωπικό αλλά κύρια της ανάγκης εξειδικευμένου προσωπικού, ενώ παραβαίνει και ακόμη τη ρύθμιση του μνημονίου για ειδική μεταχείριση των νησιών σε ότι αφορά τη στελέχωση των υπηρεσιών. Το προσωπικό αυτό είναι απαραίτητο για να υλοποιηθεί η νέα αναπτυξιακή στρατηγική που βασίζεται κύρια στη προστασία, την αξιοποίηση και ανάδειξη τόσο του φυσικού και του δομημένου περιβάλλοντος όσο και του υλικού και άϋλου πολιτισμού των νησιών με την ανάδειξη της ξεχωριστής ταυτότητας του κάθε νησιού μέσα στη λογική της «έξυπνης εξειδίκευσης» που επιτάσσουν οι κοινοτικές οδηγίες για εξασφάλιση της ροής των κοινοτικών πόρων προς τη χώρα και ειδικά τη περιφέρεια, αλλά και τη λειτουργία των οργάνων που θεσμοθετήθηκαν δηλαδή του Συμβουλίου Νησιωτικής Πολιτικής και του Ερευνητικού Ινστιτούτου Νησιωτικής Πολιτικής

Μεθοδεύονται ενέργειες που θα πλήξουν την αυτονομία λειτουργίας της Γενικής Γραμματείας που έχει έδρα τη Μυτιλήνη και όχι κάποιο αθηναϊκό οικοδομικό τετράγωνο δείχνοντας ακόμη μια φορά περίτρανα την αντίληψη που έχει το κεντρικό κράτος για τα νησιά και τους νησιώτες.

Κατά συνέπεια τίθενται σε αμφισβήτηση όλες οι ενέργειες που προηγήθηκαν και είχαν ως στόχο να ανατρέψουν το πρότυπο ανάπτυξης που έχει ακολουθηθεί μέχρι σήμερα και είχε οδηγήσει τις νησιωτικές οικονομίες να υστερούν σε κατά κεφαλή παραγωγή, ενώ η δομή τους είναι ιδιαίτερα εύθραυστη (τουριστική μονοκαλλιέργεια σε συνδυασμό με δόμηση) και με μειούμενη ανταγωνιστικότητα. Αντί της έρευνας, της παρουσίας νέων τεχνολογιών πληροφόρησης και επικοινωνίας, της εισαγωγής καινοτομιών για την αξιοποίηση των μοναδικών φυσικών και πολιτιστικών πόρων που διαθέτουν να αποτελέσουν την αιχμή του δόρατος για την ανάπτυξη τους, μεθοδεύεται η συνέχιση της ανάπτυξης «δια της οικοδομής» υιοθετώντας παρωχημένα και αποτυχημένα πρότυπα. Τα ποσοτικά και τα ποιοτικά δημογραφικά χαρακτηριστικά είναι αρκετά δυσμενή (γήρανση πληθυσμού, χαμηλό επίπεδο εκπαίδευσης και δια βίου κατάρτισης, υψηλή πρόωρη εγκατάλειψη σχολείου), ενώ η ανεργία και το ποσοστό πληθυσμού που κινδυνεύει από φτώχεια αυξάνουν ταχύτατα. Οι περιβαλλοντικές πιέσεις αυξάνονται με προβλήματα στη ποιότητα του πόσιμου νερού, στην υποβάθμιση του εδάφους (ρύπανση και ερημοποίηση), στη μείωση της βιοποικιλότητας, στην υποβάθμιση του τοπίου και του δομημένου περιβάλλοντος, ενώ οι προστατευόμενες περιοχές και οι διατηρητέοι οικισμοί όχι μόνο δεν αξιοποιούνται αλλά υποβαθμίζονται συνεχώς. Ορατός είναι ο κίνδυνος επιστροφής σε καταστάσεις που θα θυμίζουν την ερήμωση των δεκαετιών του ‘50 και ’60 ειδικά αν δεν αντιμετωπιστεί ριζικά το πρόβλημα των θαλάσσιων συγκοινωνιών που οδηγεί σε απομόνωση τα νησιά.

Βάσει των παραπάνω ερωτώνται  οι αρμόδιοι υπουργοί:

Ποιες πρωτοβουλίες θα πάρουν για να δείξουν ότι η μέριμνα για τον νησιωτικό χώρο και ειδικά την ανάπτυξη των νησιών δεν εξαντλείται σε ρητορεία χωρίς κανένα πρακτικό αντίκρισμα ειδικά για τους νησιώτες αλλά και γενικότερα για το σύνολο του ελληνικού λαού που μαστίζεται από ανεργία και μείωση του εισοδήματος και προσδοκά οφέλη από την ανάπτυξη αυτής της ευαίσθητης οικονομικά, κοινωνικά, πολιτιστικά, περιβαλλοντικά και πολιτικά νησιωτικής χώρας;

Ποιες πρωτοβουλίες θα πάρουν για να δείξουν ότι θα υπάρξει αλλαγή στο αναπτυξιακό πρότυπο ειδικά της νησιωτικής Ελλάδας με στροφή από τον αδιέξοδο καταναλωτισμό και την οικοπεδοποίηση στην ανάδειξη των συγκριτικών πλεονεκτημάτων της χώρας με έμφαση στην αναβάθμιση του ανθρώπινου δυναμικού και στην αξιοποίηση των μοναδικών πόρων του ελληνικού αρχιπελάγους;

Ποιες πρωτοβουλίες θα αναλάβουν ενόψει της ελληνικής προεδρίας στην Ε.Ε ώστε να εφαρμοστεί το άρθρο 174 της Συνθήκης της Λισαβόνας εξειδικεύοντας τη Στρατηγική Ευρώπη 2020 αλλά και τις κοινοτικές νομοθεσίες για τα νησιά;     

Πότε θα λειτουργήσουν το Συμβούλιο Νησιωτικής Πολιτικής και το Ινστιτούτο Νησιωτικής Πολιτικής που συστήθηκαν με τον νόμο 4150/13, ώστε να συμβάλλουν στην εκπόνηση ολοκληρωμένης ειδικής νησιωτικής στρατηγικής και να αποτελέσει εργαλείο για την υποστήριξη της περιφερειακής και τοπικής αυτοδιοίκησης των νησιών;

Ποιες πρωτοβουλίες πρόκειται να πάρουν σε επίπεδο Κυβέρνησης ώστε να προχωρήσει η υιοθέτηση διαφοροποιημένων κλαδικών πολιτικών στα νησιά σε κρίσιμους τομείς όπως τη περιβαλλοντική πολιτική, τη θαλάσσια πολιτική, την αγροτική πολιτική και τη πολιτική αλιείας, τη τουριστική πολιτική και τη διοικητική πολιτική  και ποιες πολιτικές σκοπεύουν να υιοθετήσουν για αναστροφή της φθίνουσας πορείας των νησιών ώστε να έχουμε ισχυρές νησιωτικές κοινωνίες 365 ημερών αλλά και να συμβάλλουν τα νησιά στην έξοδο από τη κρίση της χώρας μέσα από την αναπτυξιακή διαδικασία;

Δεδομένων των προβλημάτων στην ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών, τι μέτρα έχουν λάβει για την εφαρμογή των νόμων του κράτους από τις υπηρεσίες των οποίων προΐστανται και τι ποινές θα εφαρμόσουν σε όσους συνεχίζουν να παρανομούν; 

Πώς θα γίνει ο επανασχεδιασμός του δικτύου δρομολογίων με βάση την εξυπηρέτηση του χρήστη και διαφορετικός σχεδιασμός των αγόνων θαλάσσιων και αεροπορικών γραμμών (των ενδονησιωτικών συμπεριλαμβανόμενων) και η αντιμετώπιση του κόστους των μεταφορών με εφαρμογή της αρχής της εδαφικής συνέχειας σε συνεργασία με την ΕΕ; Πως θα αναβαθμιστούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες αν δεν υπάρχει συστηματική παρακολούθηση της ικανοποίησης των χρηστών και την εμπλοκής στους στη διαδικασία λήψης αποφάσεων που σήμερα λαμβάνονται από λιμενικούς και εφοπλιστές;

Ποιες πρωτοβουλίες θα πάρουν για να δείξουν ότι η αναδιάρθρωση του δημόσιου τομέα δεν είναι πρόσχημα για κομματικά παιχνίδια με στόχο την πολιτική εξάρτηση των υπαλλήλων που κινδυνεύουν με απόλυση, αλλά πραγματική βούληση για την βελτίωση της αποτελεσματικότητας και της αξιοπιστίας του κράτους;

Οι επερωτώντες βουλευτές

Κουβέλης Φώτης

Αναγνωστάκης Δημήτρης

Γιαννακάκη Μαρία

Κυρίτσης Γιώργος

Λυκούδης Σπυρίδων

Μάρκου Κατερίνα

Ξηροτύρη-Αικατερινάρη Ασημίνα

Οικονόμου Βασίλης

Πανούσης Γιάννης

Ρεπούση Μαρία

Τσούκαλης Νίκος

Φούντα Νίκη

Ψαριανός Γρηγόρης

Ψύρρας Θωμάς

Άγονες Γραμμές

Το καυτό θέμα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών και δή στο θέμα που αφορά όλους τους Κυθήριους την ακτοπλοϊκή σύνδεση με το διοικητικό κέντρο των Κυθήρων τον Πειραιά.

Ευχαριστούμε ΠΟΛΥ Κύριε Βαρβιτσιώτη που φροντίζετε ΤΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ ΜΑΣ....!!!!!

Σημεία Συνέντευξης του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, στο Ρ/Σ του ALPHA και στους δημοσιογράφους Δ. Σταυρόπουλο και Δ. Βερύκιο.

·                    Αναφορικά με τη μείωση των δρομολογίων στη  γραμμή Χίος- Μυτιλήνη.

 ΥΝΑ, Μ. Βαρβιτσιώτης: Θέλω να σας εξηγήσω κάτι, ότι η εν λόγω γραμμή  εξυπηρετείται   από  τον Πειραιά. Υπάρχει, παράλληλα, το δρομολόγιο του Λαυρίου,  το  οποίο  είναι άγονη γραμμή. Δυστυχώς, η γραμμή  δεν  εξυπηρετείται  επαρκώς  όλο το τελευταίο διάστημα,  γιατί  η εταιρεία που έχει  αναλάβει  τη σύμβαση  βρίσκεται σε μια οικονομική δυσπραγία.  Βασικά εκεί είναι που σημειώνεται το μεγάλο πρόβλημα.   

Οφείλω να ξεκαθαρίσω, όμως, το εξής.  Έχει ξεκινήσει και δρομολογείται μία συνεννόηση με  τους ακτοπλόους, για το  πώς  θα  μπορέσουμε  να προχωρήσουμε σε μια αναδιάρθρωση αυτών των γραμμών . Γιατί -καλώς ή κακώς- εκεί που δίνουμε σαν ελληνικό κράτος.  Εκεί είναι που είμαστε πελάτες   της ακτοπλοΐας, έχοντας κάνει συμβάσεις μακροχρόνιες, οι οποίες έχουν δεσμεύσει πολλά κονδύλια  χωρίς να εξυπηρετούν πραγματικές συγκοινωνιακές ανάγκες. Σας αναφέρω ένα παράδειγμα, το Λαύριο- Μεστά - Ψαρά. Ένα δρομολόγιο το οποίο κοστίζει από  μόνο του  περίπου  5,5 εκατομμύρια το χρόνο! Η  Χίος εξυπηρετείται. Τα  Ψαρά,  ενδεχομένως θα μπορούσαν να εξυπηρετούνται καθημερινά από τη Χίο. Γίνεται, λοιπόν, εύλογα αντιληπτό  ότι θα μπορούσαμε να δούμε τέτοιου είδους αναδιαρθρώσεις.

Όταν  συζητάμε για τις άγονες γραμμές,  δε θα ξεχωρίσουμε  το  Αιγαίο  σε  άγονες ή   γόνιμες γραμμές.  Εγώ   λέω το εξής,  ότι  θα  πρέπει  τα  λεφτά  αυτά  να  τα  χρησιμοποιούμε  με  τέτοιο  έξυπνο τρόπο, ώστε να εξυπηρετούνται  όσο περισσότεροι προορισμοί γίνεται.

Και τώρα ακριβώς αυτή τη συζήτηση κάνουμε, να  μπορέσουμε  να δούμε  πως  η Χίος ,  η  Μυτιλήνη  και  η  Λήμνος  θα  αποκτήσουν  καθημερινή πρόσβαση. Γιατί  και  στρατηγικής σημασίας  νησιά είναι,  αλλά, επιπρόσθετα, και φρουροί του Αιγαίου. Εκεί, άλλωστε,  υφίστανται  την  καθημερινή  πίεση της λαθρομετανάστευσης,  εκεί αντιμετωπίζουν και  πάρα  πολλά προβλήματα που έχουν σχέση με τη φύλαξη των θαλασσίων συνόρων μας.   Και  βεβαίως συζητάμε για νησιά  τα  οποία  έχουν ένα ισχυρό παραγωγικό ιστό και χρειάζεται  να  έχουν τακτική επικοινωνία,  καθώς, επιπλέον,  είναι βασικά εξαγωγικά νησιά.

 

·                    Σχετικά με το αν αισθάνεται  ευχαριστημένος από την υπάρχουσα ακτοπλοϊκή  σύνδεση  του  Αιγαίου με την  Αθήνα  και για το αν  θα αναπροσαρμόσει το πλαίσιο αυτό. 

ΥΝΑ, Μ. Βαρβιτσιώτης:  Όχι , δεν είμαι ευχαριστημένος  και δεν είναι  μόνο θέμα Αθήνας.  Θα σας πω ότι η Θεσσαλονίκη, έχει μια παραδοσιακή σχέση με την Βόρεια Ελλάδα  και,  βασικά,  με την Καβάλα  που είναι και πολύ πιο κοντά. Τώρα  ξέρουμε ότι με την Εγνατία  το Καβάλα-Θεσσαλονίκη  είναι  μια  ώρα.  Άρα,  δε θα χρειαζόταν να πάμε με το πλοίο στη  Θεσσαλονίκη.  Θα  ήταν  καλύτερο να  υπάρχει  μια  τακτική συγκοινωνία, να  πηγαίνει  στην Καβάλα και όποιος θέλει με  το αυτοκίνητο πάει σε μια ώρα στη Θεσσαλονίκη. Με το  καράβι, αντιθέτως,  θα  κάνει τρεισήμισι.  Τέτοιου είδους αλλαγές και αναδιαρθρώσεις τις κάνουμε  αυτή τη στιγμή. Ελπίζω την επόμενη χρονιά να μην έχουμε τόσο σοβαρά προβλήματα, όσο έχουμε φέτος.

·                    Σχετικά με το αν αντιδρούν οι Ακτοπλοϊκές εταιρείες στην ολική αναδιάρθρωση του συστήματος που επιχειρείται από την πλευρά του Υπουργείου.

ΥΝΑ, Μ. Βαρβιτσιώτης: Όχι, δεν αντιδρούν. Θα έλεγα, όμως, ότι αυτό το οποίο υπάρχει είναι μια οικονομική στενότητα σε όλα τα επίπεδα. Οι ακτοπλόοι , συγκεκριμένα, έκλεισαν ένα ακόμη καλοκαίρι με ζημιές. Και, βεβαίως, μην ξεχνάτε ότι πριν από δέκα χρόνια έγινε μια τεράστια αλλαγή  στην ακτοπλοΐα. Μπήκαν πολλά καινούρια καράβια. Σίγουρα, αυτά τα καράβια έχουν αρχίσει και λιγοστεύουν.

·                    Σχετικά με το τεράστιο ενδιαφέρον των νησιωτών για το σε  ποιες  γραμμές  θα γίνει εξορθολογισμός των  ακτοπλοϊκών δρομολογίων.

ΥΝΑ, Μ. Βαρβιτσιώτης: Γνωρίζω από πρώτο χέρι, το τεράστιο ενδιαφέρον των νησιωτών. Αυτό που θέλω να διαβεβαιώσω, όχι μόνο τους νησιώτες αλλά και τους υπόλοιπους φορολογούμενους, είναι ότι η δικιά μας προσπάθεια είναι τα λεφτά που πληρώνουν για τις επιδοτήσεις να «πιάνουν τόπο».  Γιατί, δεν έπιαναν πάντα τόπο . 

Θα σας πω ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: Βρισκόμαστε σε διαπραγμάτευση με την ΑΝΕΚ, ώστε να σταματήσουμε να επιδοτούμε ένα δρομολόγιο το οποίο δεν έχει καμία συγκοινωνιακή σκοπιμότητα. 

Το δρομολόγιο από Πειραιά προς Κύθηρα – Αντικύθηρα. 

Για το δρομολόγιο αυτό το καράβι κάνει δεκατρείς ώρες ! 

Θα μπορούσαμε κάλλιστα από τη Νεάπολη  Λακωνίας,  μέσα  σε δύο ώρες, να εξυπηρετούμε καθημερινά αυτά τα νησιά. 

Και  το καράβι να πηγαίνει, παράλληλα, και στο Καστέλι στην Κρήτη.  Ο συνολικός χρόνος ταξιδίου θα είναι  πολύ μικρότερος.  Το υπάρχον δρομολόγιο δεν το χρησιμοποιούσε κανείς, είχε ελάχιστη κίνηση και μας κόστιζε γύρω στα  5.5 εκατομμύρια ευρώ ετησίως!   

Αυτά τα χρήματα,  λοιπόν, εφόσον θα πάμε σε μια πρότερη  επιδοτούμενη γραμμή, θα μπορούμε να τα αξιοποιήσουμε  εκεί που πραγματικά νιώθω ότι  υπάρχει μεγάλο πρόβλημα. 

Αναφέρθηκα πριν στο Χίος –Μεστά,  το  Λαύριο –Μεστά – Ψαρά. Τα  Μεστά είναι ένα λιμάνι της Χίου, το οποίο δεν έχει καμία συγκοινωνιακή λογική. 

Αυτές οι αλλαγές, επειδή συζητάμε για μακροχρόνιες συμβάσεις  τις οποίες έχουν στα χέρια τους οι εταιρείες, δεν μπορεί να γίνει χωρίς συνεννόηση.  

Γι αυτό βρισκόμαστε σήμερα σε αυτή  τη  συζήτηση και διαπραγμάτευση  μαζί  τους. Αν ήταν μόνο δική μου  απόφαση θα το είχαμε ήδη λύσει. 

·                    Σχετικά με την εθελοντική συνεισφορά των εφοπλιστών.

ΥΝΑ, Μ. Βαρβιτσιώτης: Έχουν μαζευτεί πολλά χρήματα. Θα σας πω ότι σήμερα ειδικά υπάρχουν  ακόμα περισσότερες συνεισφορές. Να ξέρετε ότι έχει μπει περίπου το 90% των πλοίων υπό ελληνική σημαία και περίπου το 70% των ελληνόκτητων πλοίων, των πλοίων δηλαδή που είναι υπό ξένη σημαία, αλλά διαχειρίζονται από την Ελλάδα. Στόχος μας είναι να φτάσουμε στο 100% και στα δύο!

·                    Αναφορικά με τη χθεσινή δήλωση του Δημάρχου του Πειραιά κ. Μιχαλολιάκου, κατά την  ανακαίνιση του Δημοτικού Θεάτρου, σύμφωνα με την οποία «δεν προσέφεραν σε αυτή ούτε ένα ευρώ οι εφοπλιστές». 

ΥΝΑ, Μ. Βαρβιτσιώτης: Δεν ξέρω ποια ήταν η συνεννόηση του. Εγώ θα σας πω ότι από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών  σήμερα ανακατασκευάζουμε δύο Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού και υπάρχει πλάνο να ανακατασκευαστούν άλλες πέντε, στη συνέχεια. Είμαστε ήδη, στην ολοκλήρωση μιας Σύμβασης για την αγορά 6 πλωτών μέσων   και, βεβαίως καθημερινά ζητάμε και για επιμέρους ανάγκες. Δεν είναι μόνο οι Έλληνες εφοπλιστές ως Ένωση, είναι και πάρα πολλοί επιχειρηματίες, παράλληλα. Θα σας πω χαρακτηριστικά ότι τα Ελληνικά Πετρέλαια συνεισφέρουν συνεχώς για επισκευές  συγκεκριμένων πλωτών, όπως και για καύσιμα. Επιπρόσθετα, ο Όμιλος  «Υγεία» μας προσέφερε πρόσφατα  ασθενοφόρα και κάρτες υγείας.   

·                    Για το αν υπήρξε  ευαισθητοποίηση από πλευράς εφοπλιστών

-ιδιαίτερα μετά  και την  παρουσία του στην εκπομπή «Αυτοψία»-  ώστε να κάνουν  προσφορές  που να αφορούν την  επισκευή σκαφών  του  Λιμενικού.

ΥΝΑ, Μ. Βαρβιτσιώτης: Γίνονται  καθημερινά  τέτοιες προσφορές. Και δεν είναι μόνο οι Εφοπλιστές. Είναι οι ίδιοι οι νησιώτες, είναι και η Εκκλησία μας ανά τοπικό επίπεδο, που σε κάποιες περιπτώσεις έχει βάλει τον οβολό της. Το Λιμενικό σήμερα  επισκευάζει τα σκάφη του και μπορεί να τα μετακινεί περισσότερο, λόγω των προσφορών από την κοινωνία. Και εδώ θέλω να τους πω ένα πολύ μεγάλο και ειλικρινές ευχαριστώ.   

---------------------------

Πηγή: hcg.gr

---------------------------

Σχόλιο Σελίδας:  

Για μια ακόμη φορά το "ταλαιπωρημένο" υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας βρίσκεται στα χέρια ένος ανθρώπου "σκιάχτρου" που απλά "χορεύει" όπως χτυπάνε τα ταμπούρλα των εφοπλιστικών συμφερόντων αλλά και θύμα της πλήρους άγνοίας του σχετικά με τα θέματα της Ναυτιλίας και δή της ακτοπλοϊας.

Η "λογική" του κυρίου υπουργού προσομοιάζει με λογική παιδιού νηπιαγωγείου που σκέπτεται αν του πήρε το κολατσιό η ξανθιά η Αννούλα με τα σπυράκια η ο Κωστάκης με την στραβή μύτη....

Πρίν δώσει συνέντευξη και πετάξει αυτές τις ανεκδιήγητες κοτσάνες θα έπρεπε ίσως να πληροφορηθεί από τους παρατρεχάμενους του ότι τα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα ανήκουν στην Α! Περιφέρεια Πειραιώς και όχι στην Λακωνία. Οι διοικητικές υπηρεσίες και λοιπές δημόσιες υπηρεσίες που ανήκει βρίσκονται στον Πειραιά και οι ώρες που περιγράφει αντιστοιχούν στην περίοδο που πλοίο της γραμμής ήταν το "Έλενα".....

Φυσικά τότε ήταν αγένητος ο κ. Βαρβιτσιώτης αλλά και τώρα που είναι γεννημένος το ίδιο κάνει...

Η απόσταση Πειραιά-Κυθήρων είναι περίπου 102 Ναυτικά μίλια και η απόσταση Κύθηρα-Αντικύθηρα είναι περίπου 30 μίλια. Δηλαδή με μία λογική ταχύτητα 15 μιλίων (στην σύγχρονη ακτοπλοϊα και όχι στα διάφορα "σαπάκια" που κατά καιρούς εξυπηρέτησαν την γραμμή..) είναι 7 ώρες από Πειραιά και 2 ώρες για Αντικύθηρα....

Τώρα εάν ο κάθε πλοιοκτήτης εφαρμόζει "οικονομική ταχύτητα" χελώνας με τα 10 και 11 μίλια την ώρα τότε δεν φταίει η απόσταση αλλά η κάθε σύμβαση που υπογράφουν με τα χέρια στα σκέλια οι διάφοροι σαλτιμπάγκοι υπουργοί και γραμματείς και φαρισαίοι του ΥΕΝ κατά καιρούς και εν συνεχεία κάνουν την βόλτα τους με τα κοτεράκια των συνυπογραφόντων....

Ο κ. υπουργός προσπαθώντας να εξευμενίσει τους κατοίκους της Χίου και Μυριλήνης-Λήμνου ρίχνει στην πυρά τους λιγοστούς ακρίτες των Κυθήρων και Αντικυθήρων..... λες και στα Κύθηρα και Αντικύθηρα σηκώνουμε διαφορετική σημαία από την γαλανόλευκη, λες και στα Κύθηρα και Αντικύθηρα  οι κάτοικοι δεν ανήκουν στην χώρα που κατ' ευφημισμόν ονομάζεται Ελλάδα....

Η Ελλάδα κύριε Βαρβιτσιώτη δεν είναι γύρω από το Κολωνάκι που συχνάζεις ούτε στα τηλεοπτικά στούντιο που περιφέρεις το χαμόγελο σου (παρά το ότι δεν είναι και τόσο ελκυστικό..)... Ελλάδα είναι και τα νησιά της και οι βραχονησίδες της, και εάν αυτό εσυ το ξέχασες εμείς, όλοι το θυμόμαστε και νομίζω ότι καιρός είναι να γυρίσεις πίσω στο σπιτάκι σου πριν είναι αργά, γιατί εκεί που είσαι απλά είσαι ακόμη ένας σαλτιμπάγκος που του κινούν τα νήματα όπως και στους προηγούμενους...

Κράτα λοιπόν το χαμόγελο σου για τις τηλεοπτικές "παραστάσεις" σου και παράτα τα "θαλασσινά" γιατί αγαπητέ υπουργέ "ΤΑΧΕΙΣ ΚΑΝΕΙ ΘΑΛΑΣΣΑ"......

--------------------------------------

Αντώνης Λαμπρινίδης

ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΨΑΛΙΔΙ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ

Εντάξτε μας στις άγονες λέει ο Δήμαρχος, κλείσιμο λιμανιού προτείνει ο Κ. Μούνδρος

Μεγάλα προβλήματα εκτός της εξυπηρέτησης επιβατών, προκαλεί η απόφαση των Ακτοπλοϊκών εταιρειών, να δρομολογούν πλοία τους τον χειμώνα στη γραμμή Πειραιά - Χίου - Μυτιλήνης τρεις ή τέσσερις φορές την εβδομάδα. 

 

Αυτά εντοπίζονται στην μεταφορά ευπαθών προϊόντων και για την ακρίβεια αλιευμάτων, αφού με τη λογική των εταιρειών και οι αλιείς αλλά και οι ιχθυοκαλλιέργειες πρέπει να στέλνουν τα ψάρια τους κατεψυγμένα στον Πειραιά. 

 

Ήδη για τα προβλήματα που δημιουργούνται στην ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση της Χίου και της Λέσβου, παρέμβαση στο Υπουργείο Ναυτιλίας αλλά και την Attica έκανε ο Επιμελητηριακός Όμιλος Ανάπτυξης Νησιών.

 

Μιλώντας στην ΑΛΗΘΕΙΑ το μέλος του ΔΣ του ΕΟΑΕΝ, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Χίου, Γιώργος Γεωργούλης, τόνισε ότι αύριο, το θέμα θα τεθεί από τους επιμελητηριακούς παράγοντες στον αντιπεριφερειάρχη, Κώστα Γανιάρη και την Τετάρτη θα γίνει διευρυμένη σύσκεψη στο επιμελητήριο με τη συμμετοχή της ΟΕΒΕ και του Εμπορικού Συλλόγου.

 

Ενδεικτική των προβλημάτων που δημιουργούνται από την ελλιπή ακτοπλοϊκή σύνδεση, είναι η κατάσταση που διαμορφώνεται στον κλάδο των ιχθυοκαλλιεργειών, αφού το προϊόν πρέπει να συσκευάζεται και να στέλνεται την ίδια ημέρα στον Πειραιά.

 

Αν δεν αλλάξει κάτι και παραμείνουμε στα τρία ή τέσσερα δρομολόγια εβδομαδιαίως, τότε αναμένεται να μειωθεί η παραγωγή, που εξάγεται από τη Χίο, επισήμανε ο Σταύρος Μισιριώτης, Διευθυντής των Μονάδων Ιχθυοκαλλιέργειας του «Νηρέα»,  μιας και οι 100 τόνοι που εξάγονται τώρα θα πρέπει να περιοριστούν στους 60, με ό,τι αυτό συνεπάγεται και στην απασχόληση των εργαζομένων.

 

Αξίζει να αναφερθεί ότι στη μεταφορά των ευπαθών προϊόντων θα μπορούσε να μετριαστεί το πρόβλημα, με συνδυασμό δρομολογίων Ε/Γ – Ο/Γ  και Ro – Roόπου σήμερα παρατηρείται το φαινόμενο της εκτέλεσης δρομολογίων τις ίδιες ημέρες (Πέμπτη και Κυριακή).

 

Eπιστολή στον ΥΕΝ έστειλε και ο Δήμαρχος Χίου, Π. Λαμπρινούδης,με αφορμή τις δυσάρεστες εξελίξεις στα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, απαιτώντας να γνωστοποιήσει η Bluestarferries την ημερομηνία επιστροφής του «Patmos» στη γραμμή και την αντικατάσταση του, για όσο χρονικό διάστημα διαρκέσει ο δεξαμενισμός του, ώστε τα δρομολόγια να επανέλθουν στην προτέρα κατάσταση.

 

Θυμίζουμε πάντως ότι όσον αφορά το πρώτο ο εμπορικός διευθυντής της Εταιρείας, είχε δηλώσει στην ΑΛΗΘΕΙΑ ότι το «Patmos» θα επανέλθει στα δρομολόγια του στις 8 Ιανουαρίου, ενώ απέκλεισε το ενδεχόμενο αντικατάστασής του για όσο διάστημα επιβάλλεται η απουσία του από τη γραμμή για την ετήσια επιθεώρηση.

 

Σήμερα σε δηλώσεις του στα τοπικά ΜΜΕ  ο Δήμαρχος μίλησε για την ανάγκη λειτουργίας ενός συντονιστικού φορέων στο Αιγαίο, λέγοντας ότι στην έσχατη περίπτωση ας εντάξουν τα νησιά μας στις άγονες γραμμές.

 

Με τη γραμμή των δυναμικών κινητοποιήσεων συντάχθηκε ο Πρόεδρος της Επιτροπής Τουριστικής Προβολής, Κώστας Μούνδρος, ο οποίος συμμετείχε στην ίδια συνέντευξη, κάνοντας λόγο ακόμη και για κλείσιμο του λιμανιού.

 

Σε πάνδημο αγώνα για να ανατραπεί το νέο καθεστώς δρομολογίων καλεί ο ΣΥΡΙΖΑ Χίου.

Όπως αναφέρει, «η ανακοίνωση του χειμερινού προγράμματος των συνδέσεων της Χίου και της Μυτιλήνης με την Αθήνα, ήρθε δυστυχώς, να επιβεβαιώσει όλους όσοι προβλέπαμε ότι το Μνημόνιο και οι συγκυβερνήσεις θα καταλήξουν σε τραγωδίες όσον αφορά τις συγκοινωνίες των νησιών".

 

Τέλος για το ίδιο θέμα ερώτηση στον ΥΕΝ  κατέθεσε και ο Βουλευτής των Ανεξάρτητων Ελλήνων, Τέρενς Κουίκ, στην οποία επισημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι « ο Νόμος ορίζει ότι τα πλοία της ακτοπλοΐας που είναι δρομολογημένα στις ελεύθερες γραμμές, υποχρεούνται να πραγματοποιούν δρομολόγια 10 μήνες το χρόνο. Η ετήσια ακινησία τους έχει διάρκεια δύο μηνών και μπορεί να παραταθεί για 45 ημέρες ακόμα. Δηλαδή η ετήσια ακινησία μπορεί να φθάσει έως τις 105 ημέρες (τρεισήμισι μήνες). 

 

"Αν η παραπάνω ρύθμιση αξιοποιηθεί και από τα δύο πλοία που είναι δρομολογημένα στη γραμμή, τότε σημαίνει πώς η Χίος και η Λέσβος θα μείνουν χωρίς καθημερινή σύνδεση για επτά μήνες!"

----------------------------
Πηγή: alithia.gr
----------------------------

Εμείς οι Αιγαιοπελαγίτες δεν είμαστε Ελλάδα;… Γιατί μας στέλνετε στην Τουρκία;

Τεράστιο πρόβλημα υπάρχει με την εύρεση εισιτηρίων, ακτοπλοϊκών και αεροπορικών, για όσους θέλουν να ταξιδέψουν μετά τις 16 Αυγούστου προς τον Πειραιά.

 Είναι γνωστό, ότι με τις ελλείψεις των δρομολογίων που έχουν προκύψει προς τη Βόρεια Ελλάδα, δεν είναι λίγοι αυτοί που ταξιδεύουν από τη Λέσβο για Θεσσαλονίκη και άλλες πόλεις της ευρύτερης περιοχής μέσω Τουρκίας.
 Και μάλιστα με πολύ χαμηλό κόστος.
 Το πρόβλημα τώρα εντοπίζεται και γι αυτούς που θέλουν να ταξιδέψουν από τη Λέσβο, προς τον Πειραιά.

Δυστυχώς, μετά τις 16 Αυγούστου, δεν υπάρχουν εισιτήρια ούτε για πουλιά «πετάμενα».
 Η μόνη λύση που υπάρχει, είναι να ταξιδέψει κανείς και για τον Πειραιά από Μυτιλήνη, μέσω Τουρκίας !!!
 Το πρόβλημα με τον αποκλεισμό του νησιού μας κατά την τουριστική περίοδο, είναι γνωστό εδ
ώ και πολλά χρόνια.
 Δυστυχώς όμως, λύση δεν φρόντισε να βρει κανείς !!!
 Πήραμε λοιπόν την απόφαση, να γράψουμε μία ανοιχτή επιστολή, προς τον Πρωθυπουργό της χώρας μας, Αντώνη Σαμαρά.
 

 «Αξιότιμε κύριε Πρωθυπουργέ της χώρας μας,
 Στη Λέσβο έχετε έρθει πάρα πολλές φορές και την έχετε τιμήσει κατ” επανάληψη με την παρουσία σας.
 Γνωρίζω τα τεράστια προβλήματα που καθημερινά αντιμετωπίζετε, για να μπορέσετε να βγάλετε τη χώρα μας από το οικονομικό κυρίως αδιέξοδο.

 Ζητάω όμως την προσοχή σας για ελάχιστα λεπτά, για ένα τεράστιο πρόβλημα, που αντιμετωπίζουμε εμείς οι ακρίτες του Βορειοανατολικού Αιγαίου και όχι μόνο.
 Εδώ και λίγες ημέρες αποφάσισα να έρθω στην Αθήνα στις 19 Αυγούστου –  ευτυχώς όχι για λόγους υγείας ή για κάποιο άλλο σοβαρό πρόβλημα, το τονίζω αυτό – αλλά για να δω έναν ιστορικό αγώνα ποδοσφαίρου, μεταξύ της ΑΕΛ Καλλονής και του Ολυμπιακού Πειριαώς στο Ολυμπιακό Στάδιο.

 Δυστυχώς το κράτος μέχρι τώρα, δεν αξιώθηκε να φτιάξει ένα γήπεδο στη Λέσβο, με τις προϋποθέσεις για να αγωνίζονται εδώ, ομάδες της Super League.
 Ψάχνω λοιπόν εδώ και ημέρες μήπως καταφέρω και βρω ένα εισιτήριο, με οποιοδήποτε μεταφορικό μέσο, για να έρθω στην Αθήνα.
 Η απάντηση που εισπράττω από όλα τα ταξιδιωτικά γραφεία, είναι ότι η μοναδική λύση που έχω για να ταξιδέψω από Μυτιλήνη προς  Αθήνα, είναι μέσω Τουρκίας !!!
 Ναι…   καλά το διαβάσατε…
 Είναι ο μοναδικός τρόπος για να έρθω από τη Μυτιλήνη, στην Αθήνα.
 Διότι τα προβλήματα που υπάρχουν στην Ελληνική ακτοπλοϊα, σε συνάρτηση με τα λίγα αεροπορικά δρομολόγια  και τα πανάκριβα εισιτήρια, μας έχουν εγκλωβίσει στη Λέσβο, χωρίς να έχουμε το δικαίωμα να μπορέσουμε να ταξιδέψουμε όποτε και όταν  εμείς θέλουμε.

 Δυστυχώς απ” ότι λένε τα ταξιδιωτικά γραφεία, δεν μπορώ να ταξιδέψω από Μυτιλήνη προς Αθήνα μετά τις 16 Αυγούστου και μέχρι αρχές Σεπτεμβρίου !!!
 ΠΙΟ ΑΠΛΑ… ΜΟΝΟ ΜΕΣΩ ΤΟΥΡΚΙΑΣ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΕΡΘΩ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ…ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ…
 Και αναρωτιέμαι κύριε Πρωθυπουργέ της χώρας μας…
 Εμείς εδώ στο ακριτικό Αιγαίο… ΔΕΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΛΛΑΔΑ;
 Αποφάσισα να σας γράψω αυτές τις λίγες γραμμές, πιστεύοντας ότι θα πιάσουν τόπο και με την ευαισθησία που σας διακρίνει, θα αντιμετωπίσετε τους Αιγαιοπελαγίτες, σαν όλους τους Έλληνες.»

 Με απεριόριστη εκτίμηση
 ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΥΝΑΝΗΣ
 Δημοσιογράφος

 ΣΗΜΕΙΩΣΗ : Σας παραθέτω χαρτογράφημα με το δρομολόγιο που έκαναν και  κάνουν πολλοί συμπολίτες μας, οι οποίοι μπήκαν σε αυτή τη διαδικασία, λόγω ανάγκης...

----------------------------------
Πηγή: lesvosnews.gr
----------------------------------

Επιδότηση άγονων ακτοπλοϊκών και αεροπορικών γραμμών

Μαρία Ρεπούση

Βουλευτής Α΄ Πειραιά

Πειραιάς, 14/05/2013

Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων

Προς τους Υπουργούς Ναυτιλίας και Μεταφορών

Θέμα: «Επιδότηση άγονων ακτοπλοϊκών και αεροπορικών γραμμών»

κκ. Υπουργοί,

Οι επιδοτήσεις άγονων ακτοπλοϊκών και αεροπορικών γραμμών αποτελούν δίχτυ προστασίας για πολλές ακριτικές περιοχές της χώρας, ενώ εξασφαλίζουν τον απρόσκοπτο εφοδιασμό τους με πρώτες ύλες και τη διασύνδεση τους με τα αστικά κέντρα.

Τα τελευταία, ωστόσο χρόνια έχουμε γίνει μάρτυρες μιας κατάστασης που δεν εξυπηρετεί τον τελικό αποδέκτη, τους ακρίτες κατοίκους της χώρας, στο βαθμό που είχε σχεδιαστεί. Αυτό ενδεχομένως οφείλεται, είτε στο γεγονός ότι τα κριτήρια βάσει των οποίων κρίνεται η επιδότηση άγονων γραμμών είναι αναχρονιστικά, είτε επειδή ο σχεδιασμός των αρμόδιων Υπουργείων δεν είναι τόσο λεπτομερής και επαρκής ώστε να αναγνώσει τις πραγματικές ανάγκες κάθε περιοχής.

Επειδή τα αρμόδια Υπουργεία οφείλουν να προβούν σε έγκαιρο επανασχεδιασμό της πολιτικής τους αναφορικά με την επιδότηση άγονων γραμμών,

Ερωτάστε κκ. Υπουργοί,

1. Ποιο το ύψος των επιδοτήσεων των άγονων ακτοπλοϊκών και αεροπορικών γραμμών για το 2013 και ποιος ο σχεδιασμός των αρμόδιων Υπουργείων για τις γραμμές που θα επιδοτηθούν;

2. Ποιες άγονες ακτοπλοϊκές και αεροπορικές γραμμές επιδοτήθηκαν πέρυσι, με ποια ποσά και ποια η επισκεψιμότητα τους βάσει των εισιτηρίων που εκδόθηκαν;

3. Βάσει ποιων κριτηρίων επιλέγεται μια γραμμή ως άγονη για επιδότηση;

4. Προτίθενται τα Υπουργεία να επανεξετάσουν την πολιτική και τις επιδοτήσεις των άγονων γραμμών;

Παρακαλώ να κατατεθούν στη βουλή όλα τα σχετικά με την επιδότηση άγονων ακτοπλοϊκών και αεροπορικών γραμμών στοιχεία.

Η ερωτώσα βουλευτής

Μαρία Ρεπούση

ΤΙΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ ΤΟ Ελληνικό Δίκτυο Μικρών Νησιών.

Στη παρουσίαση αναφέρθηκε ο πρόεδρος του ΕΔΜΝ στη σημερινή κατάσταση. Ενδεικτικά σύγκρινε  την ακτοπλοϊκή κατάσταση  με το πληθυσμό δύο νησιών (Ύδρα  και Τήλο) και κατέληξε στο ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών είναι Δημόσιο Αγαθό, θέμα εθνικής ασφάλειας και βασικός παράγοντας ανάπτυξης του τόπου.

Α.

Με αυτό το δεδομένο ζήτησε  από την Πολιτεία:

Την καθιέρωση της Ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας  ως  Δημόσιο Αγαθό, την θεσμική κατοχύρωση του Ελάχιστου Δημόσιου Συγκοινωνιακού Δικτύου ανά νησί και την εξασφάλιση της Λειτουργίας του. Τόνισε χαρακτηριστικά ότι για εμάς τους νησιώτες  το πλοίο είναι ότι για της στεριανές πόλεις  το τραίνο και τα λεωφορεία.

Ζητούμε  την Εξασφάλιση λειτουργίας του Ελάχιστου Δημόσιου Συγκοινωνιακού Δικτύου  ανά νησί καθ όλη την διάρκεια  του χρόνου.

Κάλεσε επίσης τους μικρονησιώτες  αλλά και όλους του Έλληνες  φίλους των νησιών, σε τούτη τη δύσκολη πολιτική και οικονομική συγκυρία  να σταθούν δίπλα σε όσους δήμους παλεύουν για την επίλυση του ακτοπλοϊκού τους προβλήματος.

Στο θέμα αυτό ο Δήμος Λειψών δήλωσε ότι σε περίπτωση μη ικανοποίησης της θεσμικής αυτής πρωτοβουλίας, ο δήμος είναι έτοιμος κ θα προσφύγει στα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια.

Στη σημερινή κατάσταση  σύμφωνα με τις έρευνες  του ΕΔΜΝ παραβιάζονται οι βασικές αρχές  της Ευρωπαϊκής Ένωσης της:

• Επικουρικότητας
• Αναλογικότητας
• Υπηρεσίας κοινής ωφέλειας
• Δημόσιας Υπηρεσίας
• Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος
• Ανταγωνιστικότητας
• Μικρομεσαίων Επιχειρήσεων
• Κοινής πολιτικής μεταφορών
• Ισότητας ευκαιριών
• Ελεύθερης κυκλοφορίας  των ατόμων
• Και της φορολογικής εναρμόνισης.

Παραβιάζεται ακόμη κατά την εθνική νομοθεσία ο νόμος 2932 / 27 Ιουνίου 2001 Άρθρο  2^ο παρ3.

Ενώ μπαίνει σε κίνδυνο στα ιδιαίτερα μικρά νησιά και το άρθρο 121 του Διεθνές Δίκαιου για την θάλασσα.

Εταίροι για το ΕΔΜΝ στην επίλυση του ακτοπλοϊκού πρέπει να είναι πρώτα και κύρια  οι μικρονησιωτικές κοινωνίες, οι Επιχειρήσεις  Ακτοπλοΐας  και το Ελληνικό κράτος.

Β

Το ακτοπλοϊκό στηρίζετε σε 4 βασικούς πυλώνες:

1. ΦΕΡΟΥΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ  ΑΝΑ ΝΗΣΙ /  ΘΕΣΜΙΚΗ ΚΑΤΟΧΥΡΩΣΗ ΕΛΑΧΙΣΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ  ΑΝΑ ΝΗΣΙ  ΚΑΙ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ.

Στο θέμα αυτό το ΕΔΜΝ ζήτησε ιδιαίτερα  από την πολιτεία  και της περιφέρειες  της νησιωτικής Ελλάδας  να αναλάβουν άμεσα  το ρόλο και την ευθύνη πού τους αναλογούν. Η θεσμοθέτηση της κατοχύρωσης του Ελάχιστου Συγκοινωνιακού έργου ανά νησί θα λύσει το πρόβλημα της τακτικής σύντομης και ασφαλής συγκοινωνίας, όπως αυτή ορίζεται από την ΕΕ.

2. ΠΛΟΙΟΚΤΗΣΙΑ

Δυστυχώς σήμερα στην πατρίδα μας η πλειοψηφία της πλοιοκτησίας  περνά σε χέρια Ιταλών, Τούρκων και σε ξένες τράπεζες… καλούμε άμεσα την κυβέρνηση και τις περιφέρειες να χρησιμοποιήσουν τα κονδύλια από το ΕΣΠΑ προς αυτή την κατεύθυνση. Κονδύλια Υπάρχουν η ΕΕ είναι θετική σε αυτό και ο χρόνος κυλά εις βάρος μας.

Στους  Έλληνες  επιχειρηματίες  της ακτοπλοΐας πρέπει να  τους δοθεί η δυνατότητα της συμμετοχής τους και της καλύτερης δυνατής εκμετάλλευσης αυτών των πόρων.

Ο ρόλος της Τοπικής αυτοδιοίκησης με τους ιδιώτες επιχειρηματίες  να είναι διακριτικός και σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο.

3. ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ  ΑΚΤΟΠΛΟΙΑΣ  ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΛΟΙΩΝ

Η ελεύθερη ανταγωνιστική οικονομία πρέπει να πάρει την θέση πού της ανήκει στο θέμα της Διαχείρισης πλοίων. Βέβαια υπάρχουν ορισμένες εξαιρέσεις  (άγονων γραμμών – γραμμών δημοσίου Συμφέροντος  και γραμμών όπου οι επιχειρήσεις δεν δηλώνουν ενδιαφέρον) αλλά και αυτές μπορούν να μετατραπούν σε γραμμές με ιδιαίτερο επενδυτικό ενδιαφέρον μέσω των ανάλογων οικονομικών  ενισχύσεων

4. ΚΟΣΤΟΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ  ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΙΣΟΔΥΝΑΜΟ

Μετά την προτροπή της ΕΕ να ολοκλήρωση της επίλυσης του ακτοπλοϊκού θέματος της χώρας μας μέχρι τον Μάρτιο 2013 η πρόβλεψη όπως πληροφορηθήκαμε  από τον τύπο είναι η μελέτη του Μεταφορικού Ισοδύναμου να ολοκληρωθεί τους επόμενους μήνες.  Εκφράζουμε όμως τις ανησυχίες  μας, με όσα στοιχεία της μελέτης  έχουν ήδη δημοσιοποιηθεί… ελπίζουμε να κάνουμε λάθος. Η Εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου θα εξασφαλίσει μόνιμα φθηνό εισιτήριο στα μικρά νησιά μας. Να μελετηθεί εις βάθος το παράδειγμα της Τήλου του Τάσου Αλιφέρη και να εφαρμοσθεί όπου αυτό είναι δυνατόν.

Γ.

Σχετικά Με όλες τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις.

Ζητούμε από την Πολιτεία:

·         Το 30% του πλεονάσματος της χώρας μας (από το συνολικό 70% πού θα μπορεί να διαχειρίζεται) να πηγαίνει στην Νησιωτικότητα. Άμεση θεσμική κατοχύρωση του.

·         Δημιουργία Κοινού φορέα Επίβλεψης  και χρηματοδότησης των μεταφορών της χώρας μας τόσο για τις θαλάσσιες συγκοινωνίες  όσο και της συμπληρωματικές συγκοινωνίες  ξηράς  και αέρος.

·         Άμεση προώθηση στη Βουλή του νόμου για τα Υδροπλάνα. Όχι άλλη καθυστέρηση.

·         Δημιουργία οικονομικών επιδοτήσεων της εργασίας  και στα πλοία, όπως ισχύει στο ΙΚΑ και στο ταμείο  ΟΑΕΕ

·         ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΥΜΕ ΕΝΘΕΡΜΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ  ΤΟΥ ΣΕΕΝ στο Μηδενικό ΦΠΑ στην ακτοπλοΐα και  στη Ρήτρα Καυσίμων

·         Επανασχεδιασμός όλων των ακτοπλοϊκών συνδέσεων της χώρας (καθώς επίσης  και την δημιουργία γραμμών κορμού και ακτινωτές  γραμμές, όπου αυτές  είναι εφικτές.)

Δ.

Το κράτος οφείλει έως το Μάρτιο 2013  να έχει ολοκληρώσει το θέμα των ακτοπλοϊκών συνδέσεων. Με αυτό το δεδομένο  το ΕΔΜΝ:

·         Πραγματοποιεί τον Απρίλιο το 6^ο Πανελλήνιο Συνέδριο του με κύριο θέμα το Ακτοπλοϊκό και

·         Καλωσορίζει αρχές Ιουνίου στην πατρίδα μας  Ομάδα ευρωβουλευτών της Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης  του ΕΚ με πρωτοβουλία του Έλληνα Ευρωβουλευτή Γεώργιου Σταυρακάκη. Η πολυμελής ομάδα των ευρωβουλευτών θα επισκευθεί μικρά νησιά, θα συζητήσει με τους κατοίκους και τους φορείς των νησιών και θα αποκτήσει πληρέστερη εικόνα και γνώμη για το πρόβλημα της σύνδεσης των νησιών μας.

·         Για να μη χάσουμε άλλο χρόνο  (σε περίπτωση αλλαγής υπουργών  κλπ)  το ΕΔΜΝ αποφάσισε  άμεσα να στείλει επιστολή πρόσκλησης για ενημέρωση πάνω στο ακτοπλοϊκό πρόβλημα στους τρείς κυβερνητικούς εταίρους  και στον αρχηγό της Αξιωματικής  Αντιπολίτευσης ελπίζοντας στην καταρχήν θετική Ανταπόκρισή τους.