Και όμως. Ενας παππούς του αυτοκινήτου κατασκευάζει το ελληνικό φτηνό
τζιπ. Με αυτόν τον τίτλο δημοσιεύεται στην ιστοσελίδα του γερμανικού
περιοδικού Focus ένα αναλυτικό ρεπορτάζ για τον 80χρονο ιδιοκτήτη της
εταιρείας ΝΑΜCO, Πέτρο Κοντογούρη, ο οποίος σχεδιάζει να επαναφέρει στη
ζωή το μικρό Pony της δεκαετίας του 80.
Ο Κοντογούρης λέγεται ότι είχε πεισμώσει αφάνταστα όταν άκουσε τον πρώην πρεσβευτή της Γερμανίας στην Αθήνα, Βόλφγκανγκ Ντολντ, να δηλώνει με έπαρση ότι «δεν μπορεί να φτιάχνει αυτοκίνητα κάθε χώρα» και βάλθηκε να του αποδείξει το αντίθετο. Το 2014 θα αποτελέσει ορόσημο για τον Κοντογούρη, καθώς μετά το Πάσχα αναμένεται να ξεκινήσει η παραγωγή των Pony στις εγκαταστάσεις της NAMCO στη Θέρμη της Θεσσαλονίκης. Η ημερήσια παραγωγή τους θα ανέρχεται σε 24 κομμάτια, ενώ στην ιστοσελίδα της NAMCO δημοσιεύονται ήδη οι φωτογραφίες των νέων μοντέλων της.
Οι τιμές των αυτοκινήτων θα
κυμαίνονται γύρω στις 7.000 ευρώ και θα διατίθενται εκτός από την Ελλάδα
σε χώρες της Βόρειας Αφρικής και της νότιας Ευρώπης.
Από τα τέλη της χρονιάς θα ξεκινήσει να παράγει ελληνικά Pony και η Αίγυπτος σε μία μονάδα με ετήσια παραγωγή 6.000 κομματιών, η οποία μπορεί να φτάσει έως τις 126.000 εφόσον υπάρξει η ανάλογη ζήτηση, κυρίως από την Αφρική. Θα υπάρξουν διάφορες εκδόσεις ανάλογα με τις επιθυμίες των πελατών, από μικρά επαγγελματικά βανάκια έως ελαφρά ασθενοφόρα και απορριματοφόρα. Στο site της NAMCO έχει αναρτηθεί και ένα μικρό τετραθέσιο καμπριολέ. Τα αυτοκίνητα, που θα παράγονται στην Αίγυπτο, θα είναι χαμηλότερων προδιαγραφών και με λιγότερο εξοπλισμό, ώστε να συμπιεστεί η τιμή τους στις 4.500 ευρώ.
Ο Κοντογούρης αναφέρει, ότι το ελληνικό Pony υιοθετεί τη συνταγή του Citroen 2CV, του οποίου δηλώνει φανατικός θαυμαστής του. Αναφέρει επίσης, ότι τα μοντέλα της NAMCO θα είναι απολύτως ασφαλή και υπογραμμίζει το χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής τους. Είναι χαρακτηριστικό, ότι ακόμη και μετά το τέλος της παραγωγής του Pony το 1983, εξακολούθησαν να γίνονται στη Θέρμη επισκευές τέτοιων μοντέλων, αρκετά από τα οποία χρησιμοποιεί και ο ελληνικός στρατός.
Στο site της NAMCO αναφέρονται και οι προσωρινές
τεχνικές προδιαγραφές των νέων μοντέλων της, που θα εφοδιάζονται με
βενζινοκινητήρες 1,3 λίτρων και 68 ίππους, με κιβώτια ταχυτήτων πέντε
σχέσεων και θα ζυγίζουν μόνον 850 κιλά, ενώ θα μπορούν να
χρησιμοποιηθούν και για σκληρή επαγγελματική χρήση. Nα σημειωθεί, ότι η
πλατφόρμα του αυτοκινήτου είναι επίσης ελληνική, ενώ εκτιμάται ότι η νέα
μονάδα παραγωγής θα δημιουργήσει 400 θέσεις εργασίας.
Οι αδελφοί Κοντογούρη ξεκίνησαν να κατασκευάζουν το 1957 αυτοκίνητα στην Ελλάδα. Το πρώτο μοντέλο τους ήταν ένα ελαφρύ επαγγελματικό φορτηγό με κινητήρες BMW, ειδικά προσαρμοσμένο στους άθλιους ελληνικούς δρόμους. Αργότερα εξέλιξαν με βάση το Citroen 2CV ένα φτηνό τζιποειδές, το γνωστό μας Pony.
Οι αδελφοί Κοντογούρη ξεκίνησαν να κατασκευάζουν το 1957 αυτοκίνητα στην Ελλάδα. Το πρώτο μοντέλο τους ήταν ένα ελαφρύ επαγγελματικό φορτηγό με κινητήρες BMW, ειδικά προσαρμοσμένο στους άθλιους ελληνικούς δρόμους. Αργότερα εξέλιξαν με βάση το Citroen 2CV ένα φτηνό τζιποειδές, το γνωστό μας Pony.
«Το τζιπ των φτωχών» αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, λανσαρίστηκε σε
διάφορες αγορές (μεταξύ άλλων των ΗΠΑ και της Γερμανίας) και
κατασκευαζόταν από τη Citroen αλλά και από τη NAMCO το διάστημα
1974-1983. Σύμφωνα με τον Κοντογούρη, το 67% των εξαρτημάτων των πρώτων
Pony ήταν ελληνικής προέλευσης, ενώ πουλήθηκαν πάνω από 30.000 τέτοια
μοντέλα. Ετσι κατέχει ακόμη και σήμερα το Pony τον τίτλο του ελληνικού
αυτοκινήτου με τις περισσότερες πωλήσεις!
-------------------------------------
Πηγή: parapolitika.gr
-------------------------------------
Πηγή: parapolitika.gr
-------------------------------------