ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ

Ζεις μόνο μια φορά.!!!!!!!!!!!!

Για μια ακόμα φορά είμαστε έτοιμοι να διαβούμε το κατώφλι του νέου χρόνου κουβαλώντας ως τρόπαιο την πολιτική, εθνική και πολιτιστική μας μετριότητα.

Το τι θα κάνουμε το 2009 με αυτά τα εφόδια φαίνεται εκ των πραγμάτων, αν δεν συμβεί κανένα θαύμα.

Η ζωή μας θα συνεχίσει να καθορίζεται από τα πολιτικο - οικονομικο - εκδοτικά παιχνίδια που παίζονται στις πλάτες μας.

Από την ατέρμονη σκανδαλολογία που μένει πάντα χωρίς κάθαρση.

Από πολιτικούς που θα περιφέρονται από κανάλι σε κανάλι ως γιαούρτια, παρέα με γιαούρτια που θα παριστάνουν τις θεογκόμενες.

Από τετριμμένες «αλήθειες», πλαστές «αντικειμενικότητες» και έωλες «αποκαλύψεις».

Από φτηνά κι ασήμαντα κουτσομπολιά που θα προσφέρονται ως συνταρακτικές ειδήσεις.

Από γελοίους και περιθωριακούς τύπους που θα εισβάλλουν μέσω τηλεόρασης μέσα στα σπίτια μας, λες και η ελληνική κοινωνία έχει να παρουσιάσει μόνο «κρυφαδερφές», ψευτομοντέλα και νταβατζήδες πολυτελείας.

Η κοινωνία θα συνεχίσει να ευνουχίζεται παίρνοντας μάτι στα εξώφυλλα και τις τηλεοπτικές οθόνες.

Ξέρω όμως ότι αξίζετε μια καλύτερη ζωή.

Και η καλύτερη ευχή που μπορώ να σας δώσω είναι να αντισταθείτε στην μιζέρια και την παραίτηση.

Μην σκύψετε το κεφάλι.

Ορίστε εσείς τη ζωή σας, έναντι οποιουδήποτε κόστους.

Φτύστε όσους σας πουλάνε φύκια για μεταξωτές κορδέλες.

Επιχειρήστε, μαζί μας αν θέλετε, κόντρα σε όλους και όλα, μια ολική επαναφορά στην γοητεία της σκέψης, στον επανακαθορισμό των εννοιών, στην ουσιαστική κρίση των γεγονότων και των προσώπων.

Δηλαδή για όλα αυτά που δεν μπορούν ποτέ να σκεφτούν εκείνοι οι οποίοι έχουν να σας προτείνουν μόνο «10 τρόπους» για οτιδήποτε.

Αυτοί ας συνεχίσουν να έχουν φρικτούς ανοργασμικούς εφιάλτες.

Εμείς προτιμάμε τις υπέροχες φαντασιώσεις, όσο ακριβά κι αν μας κοστίσουν.

Χρόνια πολλά σε όλους

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΥΘΗΡΩΝ Νο 18

Κάνετε κλικ http://www.kythira.gr/pages/press/deltio191208.pdf

Ταξίδι στα Κύθηρα (Κώστας Ουράνης)

Τ' ωραίο καράβι έτοιμο στο χαρωπό λιμάνι,
γιορταστικά με γιασεμιά και ρόδα στολισμένο,
με τις παντιέρες του αλαφριές στην ανοιξιάτικη αύρα
και τ' Όνειρό μας στο χρυσό πηδάλιο καθισμένο,
μας πήρε για τα Κύθηρα, τα θρυλικά, όπου μέσα
σε δέντρα και λούλουδα και γάργαρα νερά
υψώνεται ο μαρμάρινος ναός για τη λατρεία
της Αφροδίτης-του έρωτα τη θριαμβική θεά.

Μα το ταξίδι ήταν μακρύ κ' η χειμωνιά μας βρήκε!...
Οι φανταχτερές κι ανάλαφρες παντιέρες μουσκευτήκαν,
τα χρώματα ξεβάψανε και τ' άνθη εμαραθήκαν
και, κάπου από τους άξενους τους ουρανούς, το πλοίο
απόμεινε ακυβέρνητο στο κύμα τ' αφρισμένο
με το φτωχό μας Όνειρο στην πρύμνη πεθαμένο.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Νο 17 ΔΗΜΟΥ ΚΥΘΗΡΩΝ

Κανετε κλικ http://www.kythira.gr/pages/press/deltio121208.pdf

ΔΕΙΤΕ ΖΩΝΤΑΝΑ ΕΙΚΟΝΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ

Πατώντας εδώ βλέπετε το Σύνταγμα ΤΩΡΑ


Πατώντας εδώ βλέπετε την Πανεπιστημίου ΤΩΡΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΥΘΗΡΩΝ

Κανετε κλικ http://www.kythira.gr/pages/press/deltio051208.pdf

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΑΝΤΙΚΥΘΗΡΩΝ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΑΝΤΙΚΥΘΗΡΩΝ

Αντικύθηρα 07.12.2008
Ποταμός Αντικυθήρων, 80100, ΤΘ 29
Πληροφορίες: κ. Πρόεδρος
Τηλ: +30 27360 33004, 27360 31930 (και Φαξ)
Φαξ: +30 27360 33471
URL: http://www.antikythira./gr
E-mail: mailto:info@antikythera.gr
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ
Το Κοινοτικό Συμβούλιο Αντικυθήρων, με ομόφωνες αποφάσεις του ενέκρινε την υπογραφή υπό του Προέδρου της Κοινότητας κ. Διονυσίου Προγουλάκη των παρακάτω Προγραμματικών Συμβάσεων με τον Νομάρχη Πειραιά, κ. Γιάννη Μίχα, για την εκτέλεση έργων στα Αντικύθηρα ,ως εξής:
α.- «Εργασίες προστασίας της οδού προς Χαρχαλιανά και προς Ξεροπόταμο Ν. Αντικυθήρων»
Προϋπολογισμού δαπάνης 133.000,οο € και
β.- «Ολοκλήρωση βελτίωσης οδού προς Ξεροπόταμο Ν. Αντικυθήρων» Προϋπολογισμού δαπάνης 45.000,οο €.

ΕΠΙΧΟΡΗΓΗΣΗ ΥΠ.ΕΣ.Δ.Δ.Α
Μετά από αίτημα της Κοινότητας Αντικυθήρων και με απόφαση του Υφυπουργού Εσωτερικών κ.Αθανασίου Νάκου, επιχορηγήθηκε η Κοινότητα με το ποσό των 20.000,οο € κυρίως για την εκτέλεση
έργων που θα αφορούν το Ελικοδρόμιο του Νησιού και που φορέας εκτέλεσής τους θα είναι η Κοινότητα σε συνεννόηση και συνεργασία με την Υπηρεσία Ελικοδρομίων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2009
Με την αρίθμ: 108/2009,ομόφωνη απόφαση του Κοινοτικού Συμβουλίου, συγκροτήθηκε το πρόγραμμα εκτελεστέων έργων της Κοινότητας για το Οικον. Έτος 2009.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει κυρίως τα συνεχιζόμενα έργα αλλά και νέα όπως είναι τα έργα ύδρευσης (ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός, εναλλακτικές μορφές ύδρευσης) έργα οδοποιίας, κτιριακά, καθαριότητας κ.λ.π.

ΔΑΣΙΚΗ ΑΠΑΓΟΡΕΥΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ
Η αρίθμ: 3521/03.06.1993,Δασική Αστυνομική Απαγορευτική Διάταξη, επιχειρείται να τεθεί σε ισχύ μετά από 15-ετία, στα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα και η οποία αφορά την «εγκατάσταση, διατήρηση και βοσκή αιγών σε όλα τα δημόσια ή μη δάση και δασικές εκτάσεις που βρίσκονται μέσα στην περιοχή ευθύνης του Δασαρχείου Πειραιά» όπου βεβαίως συμπεριλαμβάνονται και τα Νησιά μας.

Για την εφαρμογή της ή μη ,ο Πρόεδρος της Κοινότητας κ. Διονύσιος Προγουλάκης, αφού ανακοίνωσε στους κτηνοτρόφους των Αντικυθήρων την παραπάνω διάταξη, ενημέρωσε με επείγον έγγραφό του προς όλους τους συναρμόδιους φορείς την αντίρρηση τόσον της Κοινότητας, όσον και των κτηνοτρόφων του Νησιού μας, καθ ότι όπως αναφέρει στην επιστολή του «σε καιρούς οικονομικής κρίσης που κυρίως το εισόδημα των αγροτών και των κτηνοτρόφων μας διαρκώς συρρικνώνεται, επιχειρείται να τεθεί σε εφαρμογή ακόμα ένα δυσβάσταχτο μέτρο σε βάρος του πρωτογενή τομέα και να επιφέρει ακόμα ένα καίριο πλήγμα στους παραδοσιακούς κτηνοτρόφους των περιοχών μας…… όσον αφορά τα Αντικύθηρα διαπιστώνουμε και πρέπει να κάνουμε ειδική μνεία στην παρούσα μας επιστολή, ότι από τις αρχές της 10ετίας του 1980 έχει να προκληθεί έστω και μικρής έκτασης δασική πυρκαγιά στα Αντικύθηρα ,…..οι κτηνοτρόφοι του Νησιού μας στους οποίους παραδώσαμε φωτοαντίγραφα της παραπάνω Δασικής Απαγορευτικής Διάταξης, είναι ανάστατοι για την επιχειρούμενη σε βάρος τους αδικίας….. Η Κοινότητα και κτηνοτρόφοι του Νησιού ζητούν την άμεση αναστολή εφαρμογής της διάταξης αυτής επειδή εκτιμούμε ότι δεν συντρέχει λόγος εφαρμογής της στα Αντικύθηρα.»

TO Ε/Γ-Ο/Γ ΠΟΡΦΥΡΟΥΣΑ ΣΤΑ ΑΝΤΙΚΥΘΗΡΑ
Με απόφαση του Υ.Ε.Ν. Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής και μέχρι δημοπράτησης και υπογραφής της νέας δρομολογιακής περιόδου για την επιδότηση της άγονης γραμμής Πειραιά-Κύθηρα-Αντικύθηρα-Κρήτη κ.λ.π. δρομολογήθηκε και εκτελεί δρομολόγια προς το Νησί μας κάθε Τετάρτη προερχόμενο από Νεάπολη-Κύθηρα το πλοίο «Πορφυρούσα».
Σε σχετική ερώτηση του Βουλευτή του Συνασπισμού Ριζοσπαστικής Αριστεράς κ. Θεόδωρου Δρίτσα, προς τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας ,Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, σχετικά με τα ακτοπλοϊκά προβλήματα των νησιωτικών και επαρχιακών δήμων και Κοινοτήτων της Νομαρχίας Πειραιά, που συζητήθηκε στην Βουλή την 20.11.2008 απάντησε σχετικά ο Υφυπουργός κ. Παναγιώτης Καμμένος.

Προκήρυξη και Επανάληψη Μειοδοτικού Διαγωνισμού

ΘΕΜΑ: «Προκήρυξη και Επανάληψη Μειοδοτικού Διαγωνισμού για την ΕξυπηρέτησηΔρομολογιακών Γραμμών με σύναψη Σύμβασης ή Συμβάσεων Ανάθεσης ΔημόσιαςΥπηρεσίας Διάρκειας μέχρι δώδεκα (12) ετών».

Για να διαβάσετε ολόκληρο το κείμενο του διαγωνισμού παρακαλώ πατήστε ΕΔΩ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΥΘΗΡΩΝ

Κάνετε κλίκ http://www.kythira.gr/pages/press/deltio281108.pdf

Χρήσιμα θέματα - Μοντέρνα συστήματα καθαρισμού

Βοθρολύματα
Πού να τα ρίχνετε; Αυτή είναι η δεύτερη ερώτηση.

Η πρώτη ερώτηση: με ποιο τρόπο;

Είναι κατανοητό, ότι απλά να ρίχνετε στο περιβάλλοντα χώρο τα ακαθάριστα βοθρολύματα απαγορεύεται. Είναι καταστροφικά για το περιβάλλον, επειδή περιέχουν χημικές και οργανικές ουσίες. Είναι η νάρκη της επιβραδυντικής επίδρασης.

Υπάρχουν μερικά χαρακτηριστικά στο επίπεδο της μόλυνσης των βοθρολυμάτων, ένα από αυτά είναι το BAO- δηλαδή βιοχημικά απαιτούμενο οξυγόνο. Το ΒΑΟ είναι η ποσότητα οξυγόνου, απαραίτητη για την βιολογική οξείδωση των οργανικών ουσιών. Πρέπει να αναφέρουμε ότι όσο περισσότερο είναι το ΒΑΟ, τόσο πιο μολυσμένα θα είναι τα βοθρολύματα.

Υπό τον όρο, ότι το καθαρισμένο νερό διοχετεύεται στην λεκάνη απορροής. Να θυμόμαστε αυτό. Αλλά δεν αρκεί να εξαφανίσετε την οργανική ουσία. Είναι απαραίτητο να δίνετε ιδιαίτερη σημασία στον συνδυασμό του αζώτου και φωσφόρου, που υπάρχουν στα καθημερινά βοθρολύματα, και αν δεν τα εξαφανίζουμε, οι λεκάνες απορροής πολύ γρήγορα γεμίζουν με φύκια και καταστρέφονται.

Τοπικές εγκαταστάσεις
Μεταξύ των παρουσιαζόμενων στο εμπόριο εγκαταστάσεων καθαρισμού ξεχωρίζουμε δύο μεγάλους τύπους: τοπικές εγκαταστάσεις διείσδυσης του υπεδάφους και αυτές που λειτουργούν σε κλειστό κύκλωμα (του εργαστηρίου).

Οι εγκαταστάσεις διείσδυσης του υπεδάφους κάνουν πιο εύκολη την λειτουργία του φίλτρου δαπέδου- του εδάφους. Ο τελικός καθαρισμός γίνεται όχι στις δεξαμενές, αλλά με την φυσιολογική ροή: στα πεδία διείσδυσης, στα χαντάκια φιλτραρίσματος και στα πηγάδια φιλτραρίσματος.

Αλλά όχι αμέσως. Προκαταρκτικά οι ακαθαρσίες συσσωρεύονται στην δεξαμενή βιολογικού καθαρισμού <<ΒΡΙΖ>> που έχει ένα ή δύο θαλάμους, που είναι φτιαγμένοι από πολυπροπυλένιο, μέταλλο και μπετόν αρμέ.

Στην δεξαμενή μερικά κλάσματα υπό την επίδραση ειδικών αναερόβιων βακτηρίων διαλύονται με την έκκριση των αερίων, και τα άλλα κατακάθονται στον πάτο σε μορφή αδιάλυτους ιζήματος.

Μετά από τέτοια διαδικασία τα καθαρισμένα μέχρι 50-60% βοθρολύματα με την φυσιολογική ροή – ισόμετρα και σταδιακά φτάνουν στα συστήματα της άρδευσης ή στο χαντάκι φιλτραρίσματος, όπου γίνεται ο τελικός καθαρισμός τους.

Όμως εκεί βρίσκονται τα βακτήρια του εδάφους τα οποία <<τρώνε>> και διαλύουν τις οργανικές ουσίες.

Έτσι τα βοθρολύματα καθαρίζονται έως 95% και, σύμφωνα με τους κανόνες υγιεινής μπορούν να αποχετεύονται στα χαντάκια και φαράγγια, δηλαδή στο περιβάλλον.

Δυστυχώς, το χειμώνα, λόγω των παγετών της επιφάνειας του εδάφους η ενεργητικότητα των βακτηρίων του εδάφους μειώνεται απότομα, και τα βοθρολύματα χωρίς τον καθαρισμό φιλτράρονται στα υπεδαφικά ύδατα.

Τα υπεδαφικά πεδία της άρδευσης συναρμολογούνται από διάτρητους σωλήνες χωρίς πίεση, τους οποίους για την αλληλοεπικάλυψη των βοθρολυμάτων σκεπάζουν με πλίνθους.

Για μικρή ποσότητα βοθρολυμάτων (για οικογένεια τριών ατόμων) μπορούν να χρησιμοποιηθούν και τα φιλτραρισμένα πηγάδια – με τρυπητά τοιχώματα, χωρίς πάτο, στο πλίνθινο <<στρώμα>>.

Οι τοπικές εγκαταστάσεις καθαρισμού δεν είναι ακριβές, αλλά απαιτητικές.

Πρώτα απ'όλα στο έδαφος. Αν το έδαφος στο οικόπεδό σας είναι αμμώδες, αν τα υπεδαφικά ύδατα ρέουν κάτω από τα 2,5 μέτρα και αν υπάρχει χώρος κάτω στα υπεδαφικά πεδία της διείσδυσης( ή τουλάχιστον στο χαντάκι), τότε μπορείτε άνετα να χρησιμοποιήσετε την εγκατάσταση για την καλοκαιρινή διαμονή.

Η εγκατάσταση εξασφαλίζει την ποιότητα του καθαρισμού και δεν απαιτεί καθημερινή συντήρηση.

Όμως, σύμφωνα με τα στοιχεία από τα εκατό εξοχικά μόνο 10-15 έχουν το σύστημα της διείσδυσης του εδάφους.

Αλλά σε μερικά εξοχικά δεν είναι δυνατόν να υπάρχουν τα πεδία διείσδυσης λόγω του ακατάλληλου εδάφους ή της υψηλής στάθμης του υπεδαφικού ύδατος.

Και τότε χρειάζεται να προσαρμόζουμε το έδαφος σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τοπικής εγκατάστασης του καθαρισμού.

Με αλλά λόγια να βγάζετε από τον κηπευτικό σας χώρο τον πηλό και το γόνιμο έδαφος, και αντί γι'αυτό να ρίξετε άμμο, πλίνθους και να περάσετε τους σωλήνες αποχέτευσης.

Αμέσως η αξία της συναρμολόγησης απότομα αυξάνεται και ως συνέπεια ξεπερνά την τιμή της εγκατάστασης.

Εκτός αυτού τα πεδία της υπεδαφικής διείσδυσης έχουν και αλλά μειονεκτήματα. Τα εδάφη αρχίζουν να βουλώνουν.

Επίσης, οποιοδήποτε φίλτρο, αργά ή γρήγορα, χρειάζεται αλλαγή. Αυτό ισχύει και για το φυσικό φίλτρο δαπέδου. Μετά από 5-6 χρόνια το πάνω μέρος της επιφάνειας του εδάφους θα χρειαστεί αλλαγή.

Για αυτό πρέπει να περιμένουμε την δυσάρεστη <<επίσκεψη>> του εκσκαφέα και του ανατρεπόμενου φορτηγού. Και κάτι άλλο: η έμφυτη δυσοσμία, από την οποία μπορεί κανείς να βρει τον χώρο που υπάρχει <<θαμμένο>> πηγάδι ή χαντάκι.

Για αυτό το λόγο οι κανόνες υγιεινής απαιτούν η απόσταση από το σπίτι μέχρι την εγκατάσταση να μην είναι λιγότερη από τα 5 μέτρα.

Στις τοπικές εγκαταστάσεις του κλειστού κύκλου οι ρύποι περνάνε τρεις (μερικές φορές τέσσερις) βαθμίδες καθαρισμού: μηχανική, βιοχημική και μικροβιολογική.

Ο βαθμός καθαρισμού στην διαδικασία της έκχυσης από την εγκατάσταση φτάνει 90%, και μετά από την διείσδυση στο έδαφος (στο φιλτραρισμένο χαντάκι ή πηγάδι) ο βαθμός καθαρισμού φτάνει 98%.

Θα σας πούμε πώς γίνεται ο καθαρισμός στις <<απλές>> κατασκευές. Επομένως, τα βοθρολύματα από το σπίτι δια μέσου των σωλήνων(καλύτερα να χρησιμοποιούνται PVX-σωλήνες , διαμέτρου 100mm) με την φυσιολογική ροή εισέρχονται στην εγκατάσταση, που αποτελείται από τρεις θαλάμους.

Πρώτα στον πρώτο θάλαμο (ζώνη βιολογικού καθαρισμού) τα βοθρολύματα κατακάθονται: τα βαριά και στέρεα σώματα κατεβαίνουν κάτω, και τα λίπη ανεβαίνουν.

Στο διαχωριστικό (σανίδα υποδοχής υδρορροής) παραμένει το λεγόμενο γκρίζο άχρωμο νερό, το οποίο εισρέει στον δεύτερο θάλαμο.

Εδώ στην έλλειψη του αέρα υπό την επίδραση των αναερόβιων βακτηρίων ( τα οποία σε μορφή σκόνης περνάνε δια μέσου της λεκάνης του αποχωρητηρίου) γίνεται η διαδικασία του φυράματος.

Οι μικροοργανισμοί <<τρώνε>> τα αιωρούμενα και διαλυμένα στο νερό μίγματα, μετατρέποντάς τα σε αέριο μεθάνιο, υδρόθειο, θειικό αέριο(πρέπει να είστε έτοιμοι για την δυσοσμία) και σε ανθρακικό οξύ.

Το τελευταίο στάδιο- είναι φίλτρο δαπέδου. Το φίλτρο δαπέδου είναι ξεχωρισμένο από τον δεύτερο θάλαμο με το τοίχωμα της θερμικής αγωγιμότητας και είναι φορτισμένο με την ειδική ενέργεια εκτατικής παραμόρφωσης από τα πορώδη υλικά.

Πάνω στο τοίχωμα δημιουργείται η βιολογική μεμβράνη. Για την επιτάχυνση αυτής της διαδικασίας (η μεμβράνη δημιουργείται μόνο σε μερικές ώρες) συνιστάται να προσθέσετε διάφορους βιολογικούς ενεργοποιητές.

Οι βιολογικοί ενεργοποιητές παρουσιάζουν το ειδικό μίγμα τεχνητών καλλιεργούμενων βακτηρίων, που είναι ικανά να πολλαπλασιάζονται ακόμα και στο ενεργό περιβάλλον, π.χ., με τα συστατικά του σαπουνιού και των απορρυπαντικών.

Στο φίλτρο δαπέδου γίνεται αερόβιος (δηλαδή με την ύπαρξη του οξυγόνου) καθαρισμός των βοθρολυμάτων.

Στο κάτω μέρος του φίλτρου δαπέδου βρίσκεται φιλτραρισμένος θάλαμος αερισμού, και στο πάνω μέρος- σωλήνας εξαερισμού, δια μέσου του οποίου απομακρύνονται τα μολυσμένα αέρια και εισέρχεται καθαρός αέρας.

Αλλά απορώ, πώς το οξυγόνο, το οποίο είναι πιο ελαφρύ από το αέρα, μπορεί να βρεθεί χωρίς πίεση κάτω από το έδαφος, και μάλιστα σε μεγάλες ποσότητες, για να οξειδώσει όλα τα μολυσμένα λύματα; Γιατί το ανθρακικό οξύ, το οποίο είναι πιο βαρύ από τον αέρα, βγαίνοντας δια μέσου του ίδιου σωλήνα, θα μπλοκάρει την εναλλαγή αέρα.

Πιθανόν τα βακτήρια βρίσκουν το οξυγόνο στα χημικά στοιχεία, περνώντας την μεγάλη διαδικασία του διαλύματος των χημικών ουσιών.

Για αυτό το λόγο υπάρχουν απαιτήσεις στην συνεχόμενη εισροή των βοθρολυμάτων, με τα οποία τρέφονται τα βακτήρια. Μετά από αυτό το καθαρισμένο νερό εισέρχεται στο φιλτραρισμένο πηγάδι, όπου γίνεται πιο βαθύς βιολογικός καθαρισμός, και από κει φτάνει στο έδαφος.

Ένα από τα πλεονεκτήματα των <<απλών>> τοπικών εγκαταστάσεων του καθαρισμού – είναι ότι δεν έχουν κανένα αυτοματισμό, αλλά δεν έχουν και την πρέπουσα αποτελεσματικότητα του καθαρισμού.

Η βιομάζα απαιτεί την συνεχόμενη τροφή, για αυτό η απουσία από τον τόπο ακόμα και για μια εβδομάδα, χρειάζεται επανεκκίνηση του συστήματος.

Από τα ηλεκτρικά χρειάζεται να αλλάζετε μόνο την αποστραγγιστική αντλία, η οποία αντλεί το νερό από το πηγάδι αναρρόφησης στο φιλτραρισμένο χαντάκι. Αυτή η αντλία δεν χρειάζεται μόνο στα αμμώδη εδάφη.

Ο καθαρισμός της εγκατάστασης και η αλλαγή του φίλτρου δαπέδου γίνεται περίπου μια φορά στα 3-5 χρόνια, και εξαρτάται φυσικά από την έντονη δράση του φορτίου και την ακρίβεια της κατάταξης ισχύος. Όμως αυτή η διαδικασία της αλλαγής του φίλτρου είναι δυσάρεστη όχι μόνο για σας, αλλά και για τους γείτονες.

Η δεξαμενή με <<μηχανή>>
Εμείς ήδη έχουμε αναφέρει για την διαδικασία της βιολογικής οξείδωσης, αλλά το οξυγόνο έφτανε στα βακτήρια κάπως <<κυκλικά>>. Και αν δοκιμάσουμε να εισάγουμε το οξυγόνο στην εγκατάσταση με τον αναγκαίο τρόπο, δια μέσου του συστήματος αερισμού; Έτσι στην αρχή του 20ού αιώνα σχεδιάσθηκαν οι δεξαμενές αερισμού. Σήμερα τα δημοτικά συστήματα του καθαρισμού χρησιμοποιούν πιο πολύ τις δεξαμενές αερισμού.

SBR- αντιδραστήρες.
Μια ξεχωριστή ομάδα των συστημάτων του αερόβιου αποχετευτικού δικτύου – είναι SBR- αντιδραστήρες- τελευταίο επίτευγμα της επιστήμης.

Στους αντιδραστήρες γίνεται διαδικασία όχι συνεχόμενου, αλλά διακεκομμένου αερισμού της μικροφυσαλίδας.

Σε κάποια φάση η ανάπτυξή τους δεν προχωρούσε λόγω έλλειψης των μεμβρανωδών δεξαμενών αερισμού, μόνο αυτές λειτουργούν σταθερά σε αυτά τα συστήματα.

Οι SBR- αντιδραστήρες εξασφαλίζουν τον βαθύ βιολογικό καθαρισμό των βοθρολυμάτων, χωρίς την δυσοσμία. Ο βαθμός καθαρισμού φτάνει έως 98-99%.

Αλλιώς δεν γίνεται, γιατί από εκεί το νερό εισέρχεται όχι στο φιλτραρισμένο χαντάκι ή πηγάδι για τον καθαρισμό, αλλά στο αποστραγγιστικό καναλέτο – και από εκεί στην κοντινή λεκάνη απορροής.

Στην δεξαμενή, που γίνεται διαδικασία του συνεχόμενου αερισμού, γίνεται μόνο η οξείδωση οργανικών μολύνσεων. Στους SBR η λίστα των αντιδράσεων αυξήθηκε λόγω της ανοξείδωτης διαδικασίας, η οποία γίνεται όταν σταματάει ο αερισμός, και με την παρουσία ζωντανής αερόβιας μάζας.

Γίνονται αντιδράσεις σε βιολογική διάσπαση των βιογενετικών ουσιών ( αζώτου και φωσφόρου), οι οποίες είναι ανέφικτες στις δεξαμενές αερισμού, που γίνεται συνεχόμενος αερισμός.

Αυτές οι αντιδράσεις γίνονται με την βοήθεια των αερόβιων ομάδων των βακτηρίων, και επειδή η συγκέντρωσή τους είναι διπλάσια (πάνω από 200 φορές), παρά στα φίλτρα δαπέδου, και ως συνέπεια αυτές οι αντιδράσεις γίνονται πιο εντατικά.

Οι συνθήκες στους SBR αντιδραστήρες είναι εξαιρετικές για την ανάπτυξη των μονοκύτταρων μικροοργανισμών ( αμοιβάδων κ.τ.π.), οι οποίοι από την πλευρά τους τρώνε τα παθητικά βακτήρια, ανανεώνοντας την ενεργή ιλύ.

Τα SBR συστήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως οικολογικά κλειστά συστήματα: ο βαθμός καθαρισμού επιτρέπει να χρησιμοποιείται το καθαρισμένο νερό για πότισμα, και η δημιουργούμενη στην δεξαμενή αερισμού ενεργή ιλύς στην δομή μοιάζει με την ιλύ του ποταμιού και είναι πολύτιμο λίπασμα.

Γι'αυτό δεν θα χρειαστεί να καλείτε το ειδικό αυτοκίνητο για την απόσυρση των ογκωδών ρύπων. Θα επαναλαμβάνω: αναμφίβολη αξία όλων των δεξαμενών είναι ο βαθύς βιολογικός καθαρισμός των βοθρολυμάτων.

Αν και το καθαρισμένο νερό, βέβαια, δεν συνιστάται να πίνετε, αλλά σίγουρα θα <<κάνει>> για το κηπευτικό σας χώρο.

Αυτό το νερό είναι κατάλληλο για το πότισμα, και το στέρεο καθίζημα (ιλύς) είναι το εξαιρετικό οργανικό λίπασμα.

Εκτός αυτού, οι σημερινές δεξαμενές είναι συμπαγείς, και η συναρμολόγησή τους κάνουν για μία ή δύο μέρες. Επίσης, μπορείτε να αξιολογήσετε τα έξοδα για την εγκατάσταση της δεξαμενής με πιο μεγάλη ακρίβεια, παρά σε συναρμολόγηση των τοπικών εγκαταστάσεων του καθαρισμού των βοθρολυμάτων << χωρίς μηχανή>>, οι οποίοι απαιτούν μεγάλες εδαφικές λειτουργίες (πηγάδι, χαντάκι).

Αλλά και εδώ δεν είναι απλά τα πράγματα. Και οι δεξαμενές έχουν τον <<αδύναμο κρίκο>>: η ανάγκη σε συνεχόμενη ηλεκτρική τροφοδότηση. Οι συμπιεστές πρέπει να λειτουργούν χωρίς διακοπή, σταματάνε μόνο δύο ώρες την ημέρα.

Η παρατεταμένη διακοπή της εγκατάστασης μπορεί να επιφέρει την καταστροφή της μοναδικής μικροχλωρίδας, που υπάρχει μέσα της.

Η ανανέωση της << μικροχλωρίδας >> μπορεί να γίνει περίπου σε ένα μήνα. Η λύση του προβλήματος είναι ολοφάνερη: αποκτήστε εφεδρική ηλεκτρογεννήτρια, η οποία θα σας βοηθήσει όχι μόνο στη λειτουργία του συμπιεστή αλλά και σε άλλα στοιχεία, που έχουν τα συστήματα ζωτικής συντήρησης στην κατοικία σας.

Τι άλλο; Η δεξαμενή χρειάζεται από τον ιδιοκτήτη της προσοχή και συντήρηση. Ο κανόνας <<άνοιξες τον διακόπτη και ξέχασες>> δεν βοηθάει.

Από την εταιρία θα λάβετε το εγχειρίδιο της εκμετάλλευσης ( μια φορά στις δύο εβδομάδες να ελέγχετε <<αυτό>>, μια φορά στους δύο τρεις μήνες να καθαρίζετε <<εκείνο>>.

Η απερισκεψία στο σοβαρό ζήτημα της χρησιμοποίησης των απορριμμάτων θα σταματήσει την λειτουργία της εγκατάστασης.

Δεν αλλάζει το θεσμικό πλαίσιο για ακτοπλοΐα και άγονες γραμμές

Δεν θα υπάρξει καμία ουσιαστική παρέμβαση της νέας ηγεσίας του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής στο θεσμικό πλαίσιο της ακτοπλοΐας, καθώς ο νόμος 2932/2001, που διέπει τη λειτουργία της, είναι ένας καλός νόμος, όπως δήλωσε χθες ο υπουργός Αναστάσης Παπαληγούρας. Παράλληλα, ο κ. Παπαληγούρας υπογράμμισε ότι δεν πρόκειται να αλλάξει ουσιαστικά και το θεσμικό πλαίσιο, με βάση το οποίο πραγματοποιούνται οι διαγωνισμοί για τις άγονες γραμμές.

Σε ό,τι αφορά το θεσμικό πλαίσιο για την ακτοπλοΐα, ο κ. Παπαληγούρας, αναφερόμενος στην πρόσφατη συνάντησή του με τον αρμόδιο Ευρωπαίο επίτροπο για τις μεταφορές του, επεσήμανε ότι «δεν έχουμε αυτή την ώρα πρόθεση ουσιωδών μεταβολών».

«Επιβεβαιώνω ότι η πρόθεσή μας είναι, κατ' αρχήν, να διατηρήσουμε το σημερινό καθεστώς. Βέβαια, με κάποιες ενδεχόμενες βελτιώσεις, έτσι ώστε να ανταποκριθούμε ακόμα πληρέστερα στην ανάγκη της καλύτερης δυνατής επικοινωνίας της νησιωτικής Ελλάδας με την ηπειρωτική», είπε ο υπουργός, προσθέτοντας ότι «είναι ένας καλός, καταρχήν, νόμος.

Ο νόμος αυτός του 2001. Και εγώ δεν έχω καμία δυσκολία να αναγνωρίσω τους καλούς νόμους, όποτε και αν πέρασαν από τη Βουλή. Κατ' αρχήν, λέω λοιπόν ότι είναι ένας καλός νόμος. Από εκεί και πέρα, βεβαίως, θα υπάρξουν ενδεχομένως κάποιες τριτεύουσες διαφοροποιήσεις».

Σε ό,τι αφορά τους διαγωνισμούς για τις άγονες γραμμές, ο κ. Παπαληγούρας σημείωσε ότι «δεν έχουμε πρόθεση, κατ' αρχήν, να αλλάξουμε ουσιωδώς την ιστορία των διαγωνισμών. Νομίζω ότι η ιστορία των διαγωνισμών είναι κατ' αρχήν σωστή. Είναι δηλαδή κατ' αρχήν αρχιτεκτονικά, να το πω, σύλληψη σωστό το γεγονός ότι ξεκινάς από την ελεύθερη δρομολόγηση, ότι πηγαίνεις δεύτερον στην αποκλειστική εκμετάλλευση και πηγαίνεις τρίτον στην ανάθεση της δημόσιας υπηρεσίας. Είναι, νομίζω, σοφό».

Στη συνέχεια, πρόσθεσε ότι μπορεί να υπάρξουν κάποιες βελτιώσεις και έφερε ως παράδειγμα την προσθήκη γραμμών, προκειμένου να καλυφθούν πρόσθετες ανάγκες. Ειδική αναφορά έκανε στην ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών (Κυκλάδες, Δωδεκάνησα) με τη Βόρειο Ελλάδα, σημειώνοντας ότι προκύπτουν νέες ανάγκες, λόγω αύξησης του τουριστικού ρεύματος από γειτονικές χώρες και πρέπει να καλυφθούν οι ανάγκες αυτές.

Απευθείας αναθέσεις
Για τη διαδικασία των απευθείας αναθέσεων, ο κ. Παπαληγούρας είπε ότι τηρήθηκαν ορισμένα κριτήρια «για να εξασφαλίσουμε πλήρη αμεροληψία, πλήρη διαφάνεια, πλήρη αντικειμενικότητα, έτσι ώστε να μη δώσουμε ούτε σε κακόπιστους τη δυνατότητα να ισχυριστούν ότι μεροληπτούμε ή έχουμε επιεικέστερη συμπεριφορά προς οιονδήποτε των παικτών στο παιχνίδι του διαγωνισμού».

Τέλος, απαντώντας σε σχετική ερώτηση για τις ενδοκυκλαδικές συνδέσεις, τις οποίες εξυπηρετεί η ΝΕΛ με απευθείας ανάθεση με ταχύπλοα πλοία, ο κ. Παπαληγούρας είπε ότι τα πλοία της ΝΕΛ έλαβαν μέρος στο διαγωνισμό «ως συμβατικά. Επιδοτούνται ως συμβατικά. Και άρα, δεν έχουν την υποχρέωση να αναπτύξουν το μάξιμουμ της ταχύτητάς τους. Είναι λοιπόν ανακριβές ότι έλαβαν μέρος στο διαγωνισμό ως ταχύπλοα».

-------------------------------------------------------

Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

-------------------------------------------------------

Απάντηση επί της τοποθέτησης του κ. Καμμένου στην βουλή

Σας ενημερώνω ότι η αναφορά του υφυπουργού κ. Καμμένου στην ερώτηση στη Βουλή του Θ. Δρίτσα του ΣΥΡΙΖΑ, περί τοπικών παραγόντων των Κυθήρων που ζητούσαν ΜΟΝΟ το πλοίο απο Νεάπολη είναι παντελώς ΑΝΑΚΡΙΒΗΣ.

Ζητήσαμε ΔΥΟ ξεχωριστές γραμμές με διαφορετικά πλοία, μια τοπική και μία περιφερειακή.

Ο μόνος που πρότεινε ένα οχηματαγωγό ήταν ο βουλευτής της Ν.Δ. κ. Β. Μιχαλολιάκος και όλοι οι υπόλοιποι διαφωνήσαμε σε αυτό.

Σημασία έχει ότι με τον αγώνα μας φαίνεται ότι οδηγούμαστε σε θετικά αποτελέσματα.

Φιλικά Μάνος Τριφύλλης, μέλος της Συντονιστικής επιτροπής για την ακτοπλοία.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΥΘΗΡΩΝ

ΚΑΝΕΤΕ ΚΛΙΚ http://www.kythira.gr/pages/press/deltio211108.pdf

ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΓΙΑ ΑΘΗΝΑ

ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΓΙΑ ΑΘΗΝΑ

ΚΑΘΕ ΚΥΡΙΑΚΗ ΚΑΙ ΤΕΤΑΡΤΗ

Κύθηρα - Αθήνα

ΚΑΘΕ ΤΡΙΤΗ ΚΑΙ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ

Αθήνα - Κύθηρα

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

DRAKAKIS TOURS

Τηλ . 27360.31160

Aπόσπασμα των πρακτικών επί της συζήτησης περί των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών

ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΒΟΥΛΗΣ ΙΒ΄ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΜΕΝΗΣ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΣΥΝΟΔΟΣ Β΄ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΛΔ΄Πέμπτη 20 Νοεμβρίου 2008

http://www.parliament.gr/ergasies/showfile.asp?file=syne081120.txt

(Απόσπασμα των πρακτικών επί της συζήτησης περί των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών)

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Γεώργιος Σούρλας): Επόμενη είναι η με αριθμό 264/17-11-2008 επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή του Συνασπισμού Ριζοσπαστικής Αριστεράς κ. Θεόδωρου Δρίτσα προς τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, σχετικά με τα ακτοπλοϊκά προβλήματα των νησιωτικών και επαρχιακών δήμων και κοινοτήτων της Νομαρχίας Πειραιά κ.λπ..
Η επίκαιρη ερώτηση του κ. Δρίτσα έχει ως εξής:«Σύμφωνα με το από 31-10-2008 ΥΠΟΜΝΗΜΑ προς τον Υπουργό Ε.Ν.ΑΝ.Π., το οποίο υπογράφουν ο Νομάρχης Πειραιά και οι Δήμαρχοι και Πρόεδροι Κοινοτήτων όλων των νησιών της Νομαρχίας Πειραιά, αλλά και σύμφωνα με πολλές αναλόγου περιεχομένου καταγγελίες Βουλευτών, κομμάτων και κατοίκων, η κατάσταση με τα προβλήματα της ακτοπλοΐας στους νησιωτικούς και επαρχιακούς Δήμους και Κοινότητες της Νομαρχίας Πειραιά έχει φτάσει στο απροχώρητο.Ειδικότερα επισημαίνουν ότι «μέσα σε τέσσερα χρόνια οι αυξήσεις των ναύλων της ακτοπλοΐας από και προς τους νησιωτικούς και χερσαίους προορισμούς της Νομαρχίας Πειραιά αγγίζουν μέχρι και το 200%, ενώ μόνο τα τελευταία δύο χρόνια έχουν φτάσει σε ποσοστά από 30% έως και 50% και ότι «η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των νησιών μας είναι ανεπαρκής και δυσχερέστατη, η ποιότητα και η ασφάλεια των θαλάσσιων μέσων προβληματική, η δε συχνότητα των δρομολογίων δεν καλύπτει ούτε υποτυπωδώς τις ανάγκες μετακίνησης των συμπολιτών μας».
Προειδοποιούν τέλος ότι «η κατάσταση στο χώρο της ακτοπλοΐας είναι όχι απλώς κρίσιμη αλλά εκρηκτική και η ανάγκη παρέμβασης της πολιτείας καθίσταται επιτακτική. Ο πολίτης πρέπει να προστατευτεί. Και αυτό είναι ευθύνη και υποχρέωση εκ του Συντάγματος του Κράτους.».Με βάση τα παραπάνω, ερωτάται ο κύριος Υπουργός:
1. Προτίθεται να αναγνωρίσει την οξύτητα των προβλημάτων στο τομέα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών των νησιών και επαρχιών Νομαρχίας Πειραιά, την αποτυχία της μέχρι τώρα ακολουθούμενης πολιτικής και την ανάγκη ριζικής αναθεώρησής της.
2. Με ποια μέτρα σχεδιάζει –καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους αλλά και ιδιαίτερα τώρα, τους κρίσιμους μήνες του επερχόμενου χειμώνα- να εξασφαλίσει την καθημερινή, απρόσκοπτη και με προσιτές τιμές ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών του Αργοσαρωνικού, όπως και των Μεθάνων, των Κυθήρων και των Αντικυθήρων με ασφαλή και σύγχρονα πλοία;».
Στην ερώτηση του κ. Δρίτσα θα απαντήσει ο Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Καμμένος.Κύριε Υπουργέ έχετε το λόγο.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής): Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Είμαι βέβαιος ότι ο συνάδελφος κ. Δρίτσας δεν υιοθετεί αυτά τα οποία λέει ο Νομάρχης του Πειραιά περί της ασφάλειας των μέσων για το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης του Σαρωνικού.
Μιλάμε για σύγχρονα πλοία, για γρήγορα πλοία, για πλοία τα οποία καλύπτουν όλες τις διεθνείς συνθήκες και συμβάσεις ασφάλειας των πλόων. Αυτά τα οποία επαναλαμβάνει ο κ. Μίχας συνεχώς περί ασφαλείας των πλόων για το Σαρωνικό, είναι ένα μόνιμο κείμενο, το οποίο αναπαράγει κάθε φορά που θέλει να βγει στην τηλεόραση. Ο συνάδελφος κ. Δρίτσας γνωρίζει τα θέματα και την ποιότητα των πλοίων.
Εγώ θα συμφωνήσω ότι εκεί που έχει δημιουργηθεί το πρόβλημα, είναι στη σύνδεση του Πειραιά με τα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα. Θα καλέσω τον κ. Δρίτσα να δει τα Πρακτικά της Βουλής σε ερώτηση που είχαμε συζητήσει εδώ, όπου στη συνέχεια ακολούθησε η συνάντηση που κάναμε στο Υπουργείο.
Είχαμε επισημάνει από το Υπουργείο ότι εάν συνεχιστεί η εμμονή των τοπικών παραγόντων των Κυθήρων και του Σεβασμιότατου Μητροπολίτη Κυθήρων κατά της σύνδεσης με συγκεκριμένη εταιρεία, η επίθεση και η προσπάθεια μεροληψίας και προώθησης μιας άλλης συγκεκριμένης εταιρείας, θα οδηγήσει σε νομικές ενέργειες, που θα μπλοκάρουν την επιδοτούμενη γραμμή μεταξύ Πειραιά-Κυθήρων-Αντικυθήρων.
Θυμάστε τότε, κύριε συνάδελφε, ότι στο Υπουργείο σηκώθηκαν όλοι όρθιοι και ξεκίνησαν ένα νέο αντάρτικο, μία νέα επανάσταση –όχι εσείς, μιλώ για το Δήμαρχο των Κυθήρων και τον Μητροπολίτη των Κυθήρων- λέγοντας «Εμείς δεν θέλουμε το καράβι από τον Πειραιά, θέλουμε μόνο το καράβι από τη Νεάπολη Βοιών».
Αποτέλεσμα; Ήρθε το καράβι από τη Νεάπολη Βοιών προς τα Κύθηρα, κατέθεσε ελεύθερη δρομολόγηση, εγκρίναμε την ελεύθερη δρομολόγηση με καθημερινή σύνδεση των Κυθήρων με τη Νεάπολη Βοιών. Το αποτέλεσμα είναι εν συνεχεία να έχουμε λάβει τέσσερις επιστολές από το Σεβασμιότατο Μητροπολίτη, ο οποίος μας ζητά τώρα να επιδοτήσουμε παράνομα τη σύνδεση της Νεάπολης Βοιών με τα Κύθηρα, την ώρα που υπάρχει ελεύθερη δρομολόγηση.
Και ερωτώ: Πιστεύετε ότι πρέπει να επιδοτήσουμε μία γραμμή η οποία αυτή τη στιγμή έχει ελεύθερη δρομολόγηση για τους επόμενους δέκα μήνες; Εάν αυτή είναι η αλλαγή της πολιτικής, να βάλουμε μία βάση να συζητήσουμε την αλλαγή όλου του θεσμικού πλαισίου.

Τέλος πάντων, το Υπουργείο δεν άκουσε τους τοπικούς παράγοντες με την πολιτική που είχαν. Σας διαβεβαιώνω, κύριε συνάδελφε, ότι μόλις πάρουμε την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για την προσφυγή που έχει κάνει η εταιρεία του Μυρτιδιώτισσα, θα προχωρήσουμε άμεσα σε διαγωνισμό για τη σύνδεση ενός δρομολογίου Πειραιάς-Κύθηρα-Αντικύθηρα-Ρέθυμνο -έτσι καλύπτουμε και την ανάγκη που υπήρχε στο Ρέθυμνο- μία γραμμή Πειραιάς-Κύθηρα-Αντικύθηρα-Χανιά, γιατί υπάρχει το αίτημα των Προέδρου των Αντικυθήρων και του κόσμου των Αντικυθήρων, που έχουν αναπτύξει μία οικονομική δραστηριότητα και πολλά παιδιά πηγαίνουν στο σχολείο στα Χανιά και άλλη μία γραμμή από το Γύθειο για να συνδεθεί η Πελοπόννησος με Κύθηρα, Αντικύθηρα και Κρήτη.
Ο διαγωνισμός αυτός με το που θα βγει στον αέρα, θα ξεκινήσει αμέσως η διαδικασία και θα γίνει η απευθείας ανάθεση μέχρι τη λήξη του διαγωνισμού για ένα σύγχρονο πλοίο, ένα γρήγορο πλοίο, ένα πλοίο νέας γενιάς για να εξυπηρετηθούν πράγματι οι ανάγκες των Κυθήρων.Όσον αφορά τα υπόλοιπα δρομολόγια…

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Γεώργιος Σούρλας): Τα υπόλοιπα θα τα πείτε στη δευτερολογία σας.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής): Αν μου επιτρέπετε, κύριε Πρόεδρε, γιατί είναι πολλά τα νησιά.
(BM )(1TS)
Βλέπετε, κύριε Πρόεδρε, ότι θεωρώ ότι είναι σημαντικό το ότι στη Βουλή συζητάμε για το θέμα της ακτοπλοΐας. Και δεν μιλάμε για τους Λειψούς που έκλειναν και δεν ψήφισε ο κόσμος. Δεν μιλάμε για τη Χάλκη, δεν μιλάμε για την Κάσο και την Κάρπαθο. Φτάνουμε στο σημείο να μιλάμε για την Ύδρα και τη Μύκονο. Αυτό σημαίνει ότι κάνουμε καλά τη δουλειά μας. Για να πούμε λοιπόν για την Ύδρα, όπου υπήρχαν και διαδηλώσεις, παρουσία του Μητροπολίτη Κυθήρων, ο οποίος έχει αναλάβει ακτοπλοϊκό ρόλο πλέον σε όλο τον Αργοσαρωνικό, πριν από μια εβδομάδα.
Τι ζητάει ο κόσμος της Ύδρας; Ζητάει να έχει τη δυνατότητα να έχει ένα συμβατικό πλοίο. Γιατί; Γιατί πράγματι υπήρχαν 14 επιβάτες το χειμώνα, ιδίως μεγάλης ηλικίας, που χρησιμοποιούσαν συμβατικό πλοίο, όταν υπήρχε. Οι άλλοι, οι οποίοι διαμαρτύρονται, συμπεριλαμβανομένων και των δημοτικών αρχών, δεν είχαν μπει ούτε μια φορά στο συμβατικό πλοίο. Όλοι πήγαιναν με το flying dolfing.
Εκεί λοιπόν καταφέραμε να έχουμε τιμές συμβατικού πλοίου. Το εδικαιούντο οι κάτοικοι, αυτοί οι έξι, οι δέκα συνταξιούχοι, να πηγαίνουν κάθε Τρίτη και Πέμπτη με τιμές συμβατικού πλοίου με το ταχύπλοο. Κλείνω εδώ. Θα σας πω μετά για την Αίγινα και θα σας απαντήσω και συγκεκριμένα και για το θέμα των Σπετσών και των Μεθάνων. Ευχαριστώ.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Γεώργιος Σούρλας): Ο κ. Δρίτσας έχει το λόγο.

ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΔΡΙΤΣΑΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε. Δεν έχω την πλήρη απάντηση από τον κύριο Υπουργό. Δεν πρόλαβε. Παρ’ όλα αυτά εκπλήττομαι ήδη με όσα άκουσα. Δεν είχα τέτοια διάθεση, αλλά παρουσιάζετε το Μητροπολίτη Κυθήρων ως πρωταγωνιστή ενός νέου ακτοπλοϊκού Βατοπεδίου;

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής): Σχεδόν.

ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΔΡΙΤΣΑΣ: Τι συμβαίνει; Δεν μπορείτε να τα λέτε αυτά. Δεν έχω κανένα λόγο να υπερασπίζομαι τον έναν ή τον άλλον, είτε είναι Μητροπολίτης είτε είναι οτιδήποτε άλλο. Εδώ όμως μιλάμε για συνελεύσεις, για δημοκρατικές διαδικασίες. Σύσσωμη η κοινωνία κάθε νησιού έχει καταθέσει τις προτάσεις της τόσο στα Κύθηρα όσο και στην Ύδρα.
Αυτά είναι ανοικτές διαδικασίες όπου συμμετέχουν οι πάντες. Κανείς δεν τις παρακινεί. Το υπόμνημα, στο οποίο αναφέρομαι κι εγώ στην ερώτησή μου και αναφερθήκατε κι εσείς, δεν είναι του Νομάρχη μόνο.
Είναι υπογεγραμμένο από όλους τους δημάρχους όλων των νησιών και από φορείς, οι περισσότεροι εκ των οποίων ανήκουν στη δική σας πολιτική παράταξη κι εκφράζουν την αγωνία και τις απόψεις και τις δημιουργικότατες προτάσεις των φορέων όλων αυτών των νησιών. Σας έχουν ζητήσει να τους δεχθείτε.
Οφείλετε σήμερα κιόλας να ανακοινώσετε ότι θα τους δεχθείτε. Από τις 31 Οκτωβρίου αρνείστε να τους δεχθείτε.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής): Ποιος σας τα είπε αυτά;

ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΔΡΙΤΣΑΣ: Το υπόμνημα. Ζητάνε συνάντηση.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής): Με συγχωρείτε, κύριε Πρόεδρε. Μπορώ να κάνω μια διακοπή;

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Γεώργιος Σούρλας): Κύριε Υπουργέ, στη δευτερολογία σας.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής): Κύριε συνάδελφε, ψεύδονται. Ήταν πριν από δέκα ημέρες στο γραφείο του Υπουργού, του κυρίου Παπαληγούρα, ο Δήμαρχος της Ύδρας και οι υπόλοιποι.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Γεώργιος Σούρλας): Κύριε Υπουργέ, σας παρακαλώ. Θα απαντήσετε στη δευτερολογία σας.

ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΔΡΙΤΣΑΣ: Είναι καθημερινά και τα δημοσιεύματα στον Τύπο και οι ανακοινώσεις και στο ίδιο το υπόμνημα αναφέρεται. Από αυτήν την άποψη δεν μπορείτε να αγνοήσετε το γεγονός ότι η Ύδρα, εκτός από τις 550 υπογραφές κατοίκων που πριν από πολλούς μήνες σας είχα καταθέσει με αναφορά, κινητοποιήθηκε κι έκλεισαν το λιμάνι επί δύο ημέρες. Το αν βρέθηκε και ο Μητροπολίτης Κυθήρων, προφανώς οφείλεται στο ότι ήταν οι ημέρες που εορταζόταν ο Πολιούχος Άγιος της Ύδρας.
Μην συγχέουμε και μην μπερδεύουμε τα πράγματα, γιατί έτσι δεν κάνουμε ψύχραιμη και ουσιαστική συζήτηση. Το συμβατικό πλοίο της Ύδρας δεν έχει 14 επιβάτες. Γεμάτο πηγαινοερχόταν. Όταν άρχισαν οι εταιρείες με την απελευθέρωση της αγοράς να το βάζουν σε ώρες που δεν εξυπηρετούσε κανέναν, προφανώς και δεν το έπαιρναν.
Ως προς την ασφάλεια τώρα και τα σύγχρονα πλοία: Στα Κύθηρα δεν έχουμε σύγχρονα πλοία. Έχουμε πλοία που μέχρι στιγμής δεν ήταν καθόλου σύγχρονα και με πάρα πολλά προβλήματα. Στην Ύδρα, που την επικαλείστε ως επιτυχία της πολιτικής σας, τα ιπτάμενα δελφίνια είναι σε αθλία κατάσταση, κύριε Υπουργέ.
Θα έπρεπε να υπάρχει έκπτωση 50% σε όλα τα δρομολόγια, λόγω επικινδυνότητας, όχι του πλου, αλλά των συνθηκών, με τις οποίες ταξιδεύουν οι άνθρωποι. Εν πάση περιπτώσει, δεν έχω το χρόνο και δεν έχετε απαντήσει σε κανένα από τα προβλήματα. Σκύψτε και στα Κύθηρα. Αυτά που αναγγέλλετε τώρα θα μπορούσατε να τα είχατε αναγγείλει.
Και δεν είναι επιλογή εφοπλιστικής εταιρείας. Έχουν καταθέσει μελέτες και απόψεις για το πώς θα εξυπηρετηθεί το νησί καλύτερα στη σύνδεσή του και με τον Πειραιά και με την Πελοπόννησο. Περί αυτού πρόκειται, κάτι που μέχρι τώρα δεν συνέβαινε.
Τελείωσα, κύριε Πρόεδρε.

Σταματήστε απλώς αυτό το κυνηγητό της απελευθέρωσης της αγοράς, που εσείς ως Υπουργείο τρέχετε από πίσω να καλύψετε τρύπες. Βάλτε ένα σχέδιο δημόσιας ακτοπλοΐας. Δεν μπορείτε να το κάνετε, το ξέρω, αλλά αυτό πρέπει να γίνει. Όλα τα άλλα θα τα αντιμετωπίζουμε κάθε μέρα και συνεχώς θα συζητάμε για προβλήματα που προκύπτουν. Κάθε μέρα κι ένα νησί μπαίνει στο κόκκινο. Τώρα απειλείται η Σαμοθράκη. Κάθε μέρα και κάποιο άλλο νησί. Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Γεώργιος Σούρλας): Κύριε Υπουργέ, έχετε το λόγο.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής): Δυστυχώς, δεν σας επιβεβαιώνουν τα γεγονότα. Καταθέτετε ερωτήσεις για τα ενδοκυκλαδικά, λέγοντας ότι είναι ένα παλιό πλοίο. Αυτή τη στιγμή στις Κυκλάδες έχουμε σύγχρονα πλοία, τα ΑΙΟΛΟΣ, ΚΕΝΤΕΡΗΣ, τα οποία κάνουν τα ενδοκυκλαδικά δρομολόγια. Δεν επιβεβαιώνεστε για την Κάσο και την Κάρπαθο.
Μιλάγατε για απομόνωση της Κάσου και της Καρπάθου. Έχουμε τέσσερα δρομολόγια. Πηγαίνουν σε έντεκα ώρες αντί για είκοσι έξι. Δεν θα επιβεβαιωθείτε όσο βρισκόμαστε στο Υπουργείο αυτό. Αυτή η Κυβέρνηση θα βρίσκεται δίπλα στα νησιά, όσο κι αν προσπαθείτε. Για να τελειώνουμε τώρα με το θέμα του Μητροπολίτη.

ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΔΡΙΤΣΑΣ: Κύριε Υπουργέ…

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Γεώργιος Σούρλας): Κύριε συνάδελφε, δεν γίνεται να διακόπτουμε έτσι τη διαδικασία. Τελειώνει ένα θέμα μέσα σε δύο λεπτά;

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής): Κύριε Δρίτσα, ζητάτε από το Υπουργείο να επιδοτήσει ελεύθερη γραμμή; Μου ζητάτε να επιδοτήσω ελεύθερη γραμμή; Συμπαραστέκεστε στην άποψη που κάνει εγγράφως, παράνομα, ο Μητροπολίτης; Εγώ στη ζωή μου δεν έχω τσακωθεί ούτε με καντηλανάφτη, αλλά όταν μου στέλνει τρεις επιστολές και μου ζητά να παρανομήσω, να επιδοτήσω το φιλικό του πλοίο, παράνομα, παρ’ ό,τι υπάρχει ελεύθερη δρομολόγηση, δεν θα το κάνω.

ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΔΡΙΤΣΑΣ: Οι δυο μας μιλάμε, κύριε Υπουργέ.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής): Όσον αφορά τώρα τα παλιά πλοία των Κυθήρων. Στα Κύθηρα, κύριε Δρίτσα είναι το πλοίο ΠΟΡΦΥΡΟΥΣΑ.
Το πλοίο ΠΟΡΦΥΡΟΥΣΑ βγήκε από το καρνάγιο πριν από επτά μήνες. Θυμάστε; Μαζί ήμασταν που λέγαμε πότε θα βγει το ΠΟΡΦΥΡΟΥΣΑ, το καινούργιο βαπόρι, που θα εξυπηρετήσει. Ποιο παλιό βαπόρι είναι στα Κύθηρα; Το ΠΟΡΦΥΡΟΥΣΑ βγήκε από το καρνάγιο το Μάιο.
Περιμέναμε να τελειώσει. Ένα βαπόρι υπάρχει στα Κύθηρα αυτή τη στιγμή, το ΠΟΡΦΥΡΟΥΣΑ.

ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΔΡΙΤΣΑΣ: Δεν είναι κοινοβουλευτικός έλεγχος αυτός, κύριε Πρόεδρε.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Γεώργιος Σούρλας): Κύριε Δρίτσα, σας παρακαλώ. Εσείς κατά κανόνα είστε ήρεμος. Γιατί τώρα διαμαρτύρεστε; Λέει τις απόψεις του ο κύριος Υπουργός.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ (Υφυπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής): Από εκεί και πέρα με το διαγωνισμό θα δούμε ποιο θα μπει. Στην Ύδρα βεβαίως και δικαιούνται να πηγαίνουν με τιμές συμβατικού πλοίου. Τι έκανε λοιπόν το Υπουργείο; Κάλεσε την εταιρεία που σήμερα υπάρχει εκεί, τη HELLENIC SEAWAYS και τους ζητήσαμε αντί για μία ημέρα και ώρες που δεν βόλευαν τους κατοίκους, να μας δώσει δύο ημέρες όπου θα πηγαίνουν οι κάτοικοι της Ύδρας με τιμές συμβατικού πλοίου.
Και αυτό έγινε. Τρίτη και Πέμπτη στις 7 η ώρα το πρωί φεύγουν από την Ύδρα, στις 5 η ώρα το απόγευμα γυρίζουν από τις δουλειές τους στον Πειραιά. Ήταν δίκαιο το αίτημα. Το ικανοποιήσαμε.
Το ίδιο ικανοποιήσαμε και τους κατοίκους της Αίγινας για να μπει πρωινό πλοίο στις 06.40΄. Θυμάστε το παλαιό αίτημα; Έγινε δεκτό. Σε αυτό το Υπουργείο, όσο υπάρχουν δίκαια αιτήματα των νησιών, θα γίνονται δεκτά. Όσο υπάρχουν αιτήματα για παράνομες πράξεις, για επιδοτήσεις και φαβοριτισμό απέναντι σε συγκεκριμένα συμφέροντα, να επιδοτήσουμε δηλαδή πλοία, τα οποία έχουν ελεύθερη δρομολόγηση, δεν θα γίνονται δεκτά.
Θα πάρουν τις γραμμές τα σύγχρονα πλοία, τα γρήγορα πλοία, τα πλοία τα οποία δέχονται με νόμιμους όρους να μπουν στους διαγωνισμούς, να καταθέσουν τους φακέλους τους και να πάρουν τις γραμμές.
Κι όχι επειδή το θέλει ο ένας ή ο άλλος να αποκλείσουμε εταιρείες, να αποκλείσουμε πλοία και να εξυπηρετήσουμε τοπικά συμφέροντα. Τα συμφέροντα που εξυπηρετούμε είναι τα συμφέροντα των νησιωτών, της ακτοπλοϊκής σύνδεσης και της νομιμότητας.
Σας ευχαριστώ.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Γεώργιος Σούρλας): Ευχαριστούμε, κύριε Υπουργέ.
--------------------------------------------------

Χρήσιμα θέματα

VOR και Αεροδρόμιο Κυθήρων

Η λέξη V.O.R. ή VOR είναι ένα σύνθετο ακρωνύμιο των λέξεων Very high frequency (VHF) Omnidirectional Range. Στην ελληνική γλώσσα ο όρος μεταφράζεται ως Πανκατευθυντικός (προς κάθε κατεύθυνση) Αεροναυτιλιακός Ραδιοφάρος πολύ υψηλής συχνότητας.

Είναι ένα ραδιοναυτιλιακό βοήθημα (Ραδιοφάρος) το οποίο δίνει τη δυνατότητα στα αεροσκάφη να ακολουθούν την πορεία τους από το αεροδρόμιο αναχώρησης, στο αεροδρόμιο προορισμού.

Παρόλο που η λειτουργία τους είναι ακριβώς ίδια, διακρίνονται σε VOR διαδρομής (EN-ROUTE) και σε τερματικά (TERMINAL) VOR. Η διαφορά τους βρίσκεται στην ισχύ που εκπέμπουν. Τα τερματικά VOR είναι συνήθως 40-60 Watt ενώ τα διαδρομής 150-200 Watt. Το «διαδρομής» εννοεί ότι χρησιμοποιούνται κατά τη διαδρομή του αεροσκάφους ενώ τα τερματικά χρησιμοποιούνται κατά την προσέγγιση και διαδικασία προσγείωσης (όπου τερματίζεται η πτήση).

Υπάρχει ένας σταθμός εδάφους, ο οποίος είναι συνήθως εγκατεστημένος σε χώρο εντός αεροδρομίων (τερματικό) ή εκτός σε διάφορα επιλεγμένα σημεία (συνήθως υψώματα, λόφους, βουνά) (διαδρομής) ο οποίος εκπέμπει όπως ένας ραδιοφωνικός σταθμός κάποιες πληροφορίες σε ηλεκτρομαγνητική μορφή.

Λειτουργία
Οι πληροφορίες, λαμβάνονται από τους δέκτες που είναι εγκατεστημένοι στα αεροσκάφη και εμφανίζονται σε μια μικρή οθόνη (του δέκτη). Στην αεροπορική ορολογία λέγονται ενδείξεις VOR και ουσιαστικά είναι δύο «πληροφορίες».

Η πρώτη είναι ένας αριθμός που παίρνει τιμές από 0 έως 359, ο οποίος εμφανίζεται σε ψηφιακή ή/και σε αναλογική μορφή και αφορά (δείχνει) στις μοίρες της πορείας του αεροσκάφους από το μαγνητικό Βορά, πάνω στον οποίο (Βορά) είναι προσανατολισμένα όλα τα VOR.

Η δεύτερη ένδειξη είναι σε μορφή γραμμάτων ή βέλους και:
Αν είναι γράμματα είναι FM από τη λέξη FROM (από) ή TO (προς) και δηλώνουν ότι το αεροσκάφους απομακρύνεται από το συγκεκριμένο VOR αν η ένδειξη είναι FM ή πλησιάζει προς το συγκεκριμένο VOR αν είναι TO.

Αν είναι βέλος τότε όταν δείχνει προς το ρύγχος (μύτη) του αεροσκάφους δηλώνει ότι αυτό κατευθύνεται προς το VOR και αν δείχνει προς την ουρά, δηλώνει ότι το αεροσκάφος απομακρύνεται από το VOR.

Υπάρχει και μια τρίτη πληροφορία η οποία εκπέμπεται από το σταθμό εδάφους και αυτή είναι σε ακουστική μορφή (ακούγεται από ένα μεγάφωνο) και είναι μια τριάδα γραμμάτων του λατινικού αλφαβήτου, κωδικοποιημένη σε κώδικα Mors και αποτελεί την ταυτότητα του μηχανήματος που εκπέμπει, π.χ. τα γράμματα KPL (– · – · – – · · – · ·), από τη λέξη KrisouPoLis (Χρυσούπολις), είναι αυτό που ακούει ο κυβερνήτης του αεροσκάφους, όταν συντονίσει στη συχνότητα 108,8 MHZ το δέκτη του VOR του αεροσκάφους του, για το αεροδρόμιο Καβάλας. Έτσι γνωρίζει ότι ενδείξεις που λαμβάνει, προέρχονται από το σωστό ραδιοβοήθημα.

Έχοντας αυτές τις πληροφορίες διαθέσιμες καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης και συμβουλευόμενος την απόσταση από το DME και τις πληροφορίες που υπάρχουν στα αεροναυτικά εγχειρίδια οι οποίες αφορούν στα ραδιοβοηθήματα που υπάρχουν εγκατεστημένα, ο κυβερνήτης του αεροσκάφους μπορεί με σιγουριά να το κατευθύνει στον προορισμό του.

------------------------------------------------------------
Πηγή: Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
------------------------------------------------------------

Σύμφωνα με την επίσημη διεθνή ιστοσελίδα της WORLD AERO DATA η συγκεκριμμένη υπηρεσία βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία στο αεροδόμιο Κυθήρων όπως δείχνει και ο παρακάτω πίνακας της σχετικής ιστοσελίδας.

Η αλήθεια είναι ότι πέρασε μεγάλο διάστημα από την εγκατάσταση του (αρχές 2006) έως την τελική του λειτουργία αλλά το γεγονός είναι ότι πλέον ευρίσκεται σε απόλυτη λειτουργικότητα και επιτρέπει πλέον την προσέγγιση-προσγείωση αεροπλάνου με κακές καιρικές συνθήκες η ακόμη και με χαμηλή νέφωση (γεγονός που μέχρι τώρα είχε οδηγήσει πολλές φορές σε αρνητικές προσγειώσεις και επιστροφή στην Αθήνα, με απέραντη ταλαιπωρία των επιβατών).

«Ανακαλύπτοντας» τα Κύθηρα

Επτά «αχαρτογράφητα» νησιά τα οποία σίγουρα θα επισκεφθείτε πρώτοι από όλους σας τους γνωστούς, παρουσιάζει το Budget Travel σε ένα αφιέρωμα σε μικρά διαμάντια ανά τον κόσμο που περιμένουν να ανακαλυφθούν από υποψιασμένους ταξιδιώτες. Μεταξύ αυτών το περιοδικό συγκαταλέγει τα Κύθηρα όπου «κατοικούν παντού μυθικοί χαρακτήρες».

«Εδώ είναι τα νερά από όπου αναδύθηκε η Αφροδίτη. Πιο κει μπορείς να δεις τη σπηλιά που πιστεύεται ότι βρήκαν καταφύγιο η Ελένη και ο Πάρις», γράφει ο συντάκτης του άρθρου, σημειώνοντας ότι αν εξαιρέσει κανείς το διάστημα από τα μέσα Ιουλίου μέχρι τα τέλη Αυγούστου, το νησί είναι ένας ήσυχος τόπος με μεσαιωνικά χωριά, παλιούς μύλους, βυζαντινά ξωκλήσια και κυψέλες διαφόρων χρωμάτων. Μάλιστα το άρθρο μας ενημερώνει ότι το θυμαρίσιο μέλι του νησιού είναι τόσο δημοφιλές που η ετήσια παραγωγή εξαντλείται μέσα σε λίγες βδομάδες.

Αλλα «άγνωστα» νησιά είναι: το προστατευόμενο Σκόμερ στην Ουαλία με τους γεμάτους λειχήνες λόφους και τον εντυπωσιακό αριθμό πτηνών που φτιάχνουν εκεί τις φωλιές τους. Τα νησιά Κορν με το εξωτικό τοπίο στα ανοιχτά της Νικαράγουα, όπου ακόμη και σήμερα κατοικούν απόγονοι πειρατών.

Το νησί Ρότνεστ στα ανοιχτά της Αυστραλίας με πάνω από 60 παραλίες με λευκή άμμο και υφάλους κατάλληλους για υποβρύχιες εξερευνήσεις.

Το νησί Φακαράβα στη γαλλική Πολυνησία με το παραδεισένιο τοπίο, το νησί Σούμπα στην Ινδονησία με τη νότια ακτή του ιδανική για σέρφ, καθώς και το νησί Αμαντανί στο Περού, στη λίμνη Τιτικάκα.

Σ' αυτό το νησί δεν υπάρχουν αυτοκίνητα ούτε δρόμοι και οι κάτοικοι επιβιώνουν με όσα παράγουν οι ίδιοι, αποδεικνύοντας ότι κάποιος μπορεί να είναι ευτυχής χωρίς μεγάλα σπίτια και ακριβά αμάξια. ...............

Τα δρομολόγια του Σαρωνικού στη Βουλή από τον Θ. Δρίτσα

Σύμφωνα με το από 31/10/2008 ΥΠΟΜΝΗΜΑ προς τον κ. Υπουργό Ε.Ν.Α.Ν.Π., το οποίο υπογράφουν ο Νομάρχης Πειραιά και οι Δήμαρχοι και Πρόεδροι Κοινοτήτων όλων των νησιών της Νομαρχίας Πειραιά, αλλά και σύμφωνα με πολλές αναλόγου περιεχομένου καταγγελίες βουλευτών, κομμάτων και κατοίκων, η κατάσταση με τα προβλήματα της ακτοπλοΐας στους νησιωτικούς και επαρχιακούς Δήμους και Κοινότητες της Νομαρχίας Πειραιά έχει φτάσει στο απροχώρητο.
Ειδικότερα επισημαίνουν ότι «μέσα σε τέσσερα χρόνια οι αυξήσεις των ναύλων της ακτοπλοΐας από και προς τους νησιωτικούς και χερσαίους προορισμούς της Νομαρχίας Πειραιά αγγίζουν μέχρι και το 200%, ενώ μόνο τα τελευταία δύο χρόνια έχουν φτάσει σε ποσοστά από 30% έως και 50%» και ότι «η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των νησιών μας είναι ανεπαρκής και δυσχερέστατη, η ποιότητα και η ασφάλεια των θαλάσσιων μέσων προβληματική, η δε συχνότητα των δρομολογίων δεν καλύπτει ούτε υποτυπωδώς τις ανάγκες μετακίνησης των συμπολιτών μας».
Προειδοποιούν τέλος ότι «η κατάσταση στο χώρο της ακτοπλοΐας είναι όχι απλώς κρίσιμη αλλά εκρηκτική και η ανάγκη παρέμβασης της Πολιτείας καθίσταται επιτακτική. Ο πολίτης πρέπει να προστατευθεί. Και αυτό είναι ευθύνη και υποχρέωση εκ του Συντάγματος του Κράτους».

Με βάση τα παραπάνωΕΡΩΤΑΤΑΙ ο κ. Υπουργός
1. Προτίθεται να αναγνωρίσει την οξύτητα των προβλημάτων, στον τομέα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών των νησιών και επαρχιών Νομαρχίας Πειραιά, την αποτυχία της μέχρι τώρα ακολουθούμενης πολιτικής και την ανάγκη ριζικής αναθεώρησης της;
2. Με ποια μέτρα σχεδιάζει - καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους αλλά και ιδιαίτερα τώρα τους κρίσιμους μήνες του επερχόμενου χειμώνα – να εξασφαλίσει την καθημερινή, απρόσκοπτη και με προσιτές τιμές ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών του Αργοσαρωνικού, όπως και των Μεθάνων, των Κυθήρων και των Αντικυθήρων, με ασφαλή και σύγχρονα πλοία;

Ο ΕΡΩΤΩΝ ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ
ΘΟΔΩΡΗΣ ΔΡΙΤΣΑΣ
---------------------------------------
Πηγή: Greek Shipping News
---------------------------------------

ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ Ε/Γ - Ο/Γ // ΠΟΡΦΥΡΟΥΣΑ //

ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ Ε/Γ - Ο/Γ // ΠΟΡΦΥΡΟΥΣΑ //
απο 27 . 11 .2008

ΔΕΥΤΕΡΑ
Αργία

ΤΡΙΤΗ
13.00 : Νεάπολη - Κύθηρα

17.30 : Κύθηρα - Νεάπολη

ΤΕΤΑΡΤΗ
08.00 : Νεάπολη - Κύθηρα - Αντικύθηρα - Κύθηρα
15.30 : Κύθηρα - Νεάπολη

ΠΕΜΠΤΗ
09.00 : Νεάπολη - Κύθηρα

15.00 : Κύθηρα - Νεάπολη
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ

15.00 : Νεάπολη - Κύθηρα

17.30 : Κύθηρα - Νεάπολη

ΣΑΒΒΑΤΟ & ΚΥΡΙΑΚΗ

11.00 : Νεάπολη - Κύθηρα

14.00 : Κύθηρα - Νεάπολη

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΥΘΗΡΑ : 27360.31390 - 27360.31490

ΝΕΑΠΟΛΗ : 27340.24004 - 27340.29004

Κύθηρα - Αντικύθηρα: Νέα εικόνα για τη μετανάστευση των αρπακτικών στη Μεσόγειο

Σε σχέση με τις γνωστές μεταναστευτικές οδούς των πουλιών στη Μεσόγειο, δηλαδή το Γιβραλτάρ, την Μάλτα και τα στενά του Βοσπόρου, η Ελλάδα, λόγω έλλειψης στοιχείων θεωρείτω δευτερεύουσα μεταναστευτική οδός.

Με την ανάπτυξη της ορνιθολογίας στην Ελλάδα όμως κατά τις τελευταίες δεκαετίες και την αύξηση των παρατηρητών πουλιών αλλάζουν τα όσα ξέραμε για τη μετανάστευση αρπακτικών πάνω από τη Μεσόγειο θάλασσα.

Παρατηρήσεις αρπακτικών που έγιναν στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας με αρχές της δεκαετίας του ’90 στην περιοχή των Κυθήρων και Αντικυθήρων έδειξαν ότι και στις δύο μεταναστευτικές περιόδους μεγάλοι, πρωτοφανείς για τα ελληνικά δεδομένα αριθμοί αρπακτικών περνούσαν από τη Νότια Πελοπόννησο και Κρήτη.



Οι παρατηρήσεις αυτές ρίχνουν νέο φως στη μετανάστευση των αρπακτικών πάνω από τη Μεσόγειο θάλασσα. Τα πουλιά αυτά προτιμούν τα περάσματα όπου η απόσταση μεταξύ Ευρώπης, Αφρικής κι Ασίας είναι μικρή. Τέτοια μέρη είναι το Γιβραλτάρ, η Μάλτα κι ο Βόσπορος. Όταν πετούν πάνω από στεριά τα αρπακτικά εξοικονομούν ενέργεια κερδίζοντας εύκολα ύψος χρησιμοποιώντας ανοδικά ρεύματα που σχηματίζονται πάνω από τη γη. Αφού έχουν κερδίσει ύψος έως και μερικές χιλιάδες μέτρα, τα αρπακτικά χωρίς να χτυπάνε τα φτερά τους, απλώς ανεμοπορώντας καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις.

Τα στοιχεία που παρουσιάζονται στη συνέχεια σχετικά με τη μετανάστευση αρπακτικών πάνω από τα Κύθηρα – Αντικύθηρα ανατρέπουν εν μέρει τα όσα ήταν μέχρι τώρα γνωστά για τη μετανάστευση των αρπακτικών στη Μεσόγειο.

Αντικύθηρα
Ο αριθμός των αρπακτικών πουλιών που περνούν από το νησί είναι τόσο μεγάλος, που όταν μελετηθεί για μερικά χρόνια ακόμα, περιμένουμε πως σίγουρα θα αλλάξουν πολλά από όσα ξέρουμε για τη μετανάστευση των αρπακτικών πουλιών στη Μεσόγειο.
Ο αριθμός αλλά και τα είδη πουλιών που καταγράψαμε στην πρώτη επίσκεψη στο νησί το 1992 ήταν αναπάντεχος και μόνο υποθέσεις μπορούσαμε να κάνουμε βασιζόμενοι στα δεδομένα που υπήρχαν από τα Κύθηρα και τις ακτές της Πελοποννήσου.

Στην πρώτη επίσκεψη που έκαναν μέλη της ΕΟΕ στα Αντικύθηρα στα τέλη Αυγούστου (28-31) του 1992 καταγράφηκαν μεγάλα κοπάδια από αρπακτικά που μετανάστευαν πάνω από το νησί. Ο αριθμός τους ήταν κάτι εντελώς άγνωστος για τα ελληνικά δεδομένα.

Συγκεκριμένα παρατηρήθηκε συγκέντρωση 104 ατόμων, 87 Σφηκιάριδες και 17 Τσίφτες.

Εντυπωσιακοί ήταν και οι αριθμοί αρπακτικών που παρατηρήθηκαν το 1998. Τη χρονιά εκείνη μαζί με τις δακτυλιώσεις που διεξήγαγε η Ορνιθολογική Εταιρία στα Αντικύθηρα την άνοιξη, μέλη της ΕΟΕ κατέγραψαν πιο συστηματικά τη μετανάστευση των αρπακτικών στην περιοχή. Από τα μέσα μέχρι και τα τέλη Μαΐου και από τις 12 έως και τις 20 Σεπτεμβρίου το μέγεθος της μετανάστευσης αρπακτικών ήταν από πολύ ενδιαφέρον μέχρι πολύ εντυπωσιακό. Ιδιαίτερα στη φθινοπωρινή μετανάστευση τις ημέρες που τα ευνοούσε ο καιρός, οι μεγάλες ημερήσιες συγκεντρώσεις που καταγράφηκαν ήταν κάτι καινούργιο για την Ελλάδα.

Συνολικά στην φθινοπωρινή μετανάστευση καταμετρήθηκαν σε πέντε μόνο μέρες 22 είδη και ένα υποείδος αρπακτικών και συνολικά 2357 πουλιά.
Σημαντικές παρατηρήσεις έγιναν και την άνοιξη του 1999 που αφορούσαν στη μετανάστευση πάνω από το νησί σε διάστημα δύο ημερών 11 νεαρών Βασιλαετών (Aquila heliaca).

Κύθηρα
Στα Κύθηρα έχουν καταγραφεί μέχρι στιγμής 31 από τα 38 είδη αρπακτικών που έχουν καταγραφεί στην Ελλάδα, από τα οποία τα 23 κατά την διάρκεια των δυο μεταναστευτικών περιόδων. Στα Κύθηρα οι συστηματικές παρατηρήσεις και η καταγραφή της μετανάστευσης των αρπακτικών έχει ξεκινήσει πολύ νωρίτερα από ότι στα Αντικύθηρα. Από τα τέλη του 1988 συγκεντρώνονται στοιχεία για τον αριθμό των ειδών αλλά και των πληθυσμών των αρπακτικών που περνούν από την περιοχή ενώ παράλληλα συγκεντρώνονται και γενικότερα χαρακτηριστικά της μετανάστευσης των αρπακτικών από την περιοχή.

Στις 21 Αυγούστου 1994 παρατηρήθηκε να μπαίνει στο νησί από βορειοδυτικά μια ομάδα Σφηκιάριδων που ξεπερνούσε τα 250 άτομα. Από 21-31 Αυγούστου του ίδιου έτους καταμετρήθηκαν 862 Σφηκιάριδες να μεταναστεύουν πάνω από το νησί ενώ η μετανάστευση του είδους συνεχίστηκε αμείωτα καθ’ όλη την διάρκεια του Σεπτεμβρίου.

Το φθινόπωρο του 1999 από 15 Αυγούστου έως 25 Σεπτεμβρίου έγινε μια πρώτη προσπάθεια καταμέτρησης των Αρπακτικών που περνούσαν από το νησί εκείνο το διάστημα. Η καταμέτρηση γινόταν από έναν παρατηρητή ο οποίος χρησιμοποιούσε διαφορετικά σημεία στα βόρεια του νησιού, εναλλάξ πρωί ή απόγευμα. Καταμετρήθηκαν συνολικά 4101 άτομα από 21 είδη και 1 υποείδος.

Από αρκετές άλλες επισκέψεις στο νησί που έγιναν από το 1992 μέχρι και σήμερα, ένα πρώτο συμπέρασμα είναι ότι την άνοιξη η μετανάστευση έχει πιο αργούς ρυθμούς. Αυτό γιατί τα Κύθηρα είναι για πολλά πουλιά που έρχονται από την Αφρική το πρώτο κομμάτι γης στο οποίο θα βρουν καταφύγιο μετά από τη Σαχάρα και τη Μεσόγειο. Πιθανώς η κούραση κι η αναπλήρωση της ενέργειας που έχασαν κατά το ταξίδι τα αναγκάζει να μείνουν στα Κύθηρα κατά τον Φεβρουάριο – μέσα Απριλίου και να μην περνούν αυθημερόν το νησί, όπως κάνουν το φθινόπωρο.

Αντίθετα, το φθινόπωρο, τα πουλιά έχουν φθάσει στα Κύθηρα έχοντας διανύσει μια μεγάλη χερσαία έκταση ώστε μπορούσαν να αναπληρώνουν την ενέργεια που έχαναν. Το ότι τα Κύθηρα απέχουν πολύ λίγο από την Πελοπόννησο, πιθανώς να είναι και ο λόγος που κάποια πουλιά, βοηθούμενα και από τον καιρό, περνούν αυθημερόν το νησί πετώντας σε μεγάλα ύψη. Έτσι πιθανόν εξηγείται γιατί το φθινόπωρο τα πουλιά μένουν για ένα μικρό μόνο χρονικό διάστημα στα Κύθηρα.

Υπολογίζεται με βάση τις παρατηρήσεις που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια στα Κύθηρα, Αντικύθηρα αλλά και στις νότιες ακτές της Πελοποννήσου, από τα μέσα Αυγούστου μέχρι και τα μέσα Νοεμβρίου πρέπει να περνούν μερικές χιλιάδες αρπακτικά πουλιά. Μεγαλύτερη προσοχή πρέπει να δοθεί και κατά την διάρκεια της ανοιξιάτικης μετανάστευσης γιατί από ότι έχουν δείξει τα μέχρι τώρα δεδομένα παρουσιάζει το ίδιο ενδιαφέρον με το φθινόπωρο.

Η συγκέντρωση περισσότερων δεδομένων από την περιοχή θα αλλάξει πολλά από τα μέχρι τώρα γνωστά δεδομένα για την μετανάστευση των αρπακτικών από την ανατολική Μεσόγειο αλλά και για την μετανάστευση ορισμένων ειδών για τα οποία τελικά, ξέρουμε πολύ λίγα.

---------------------------------------------------------------
από τον Θεόδωρο Κομηνό, BSc Zoology - Ecology, MSc Conservation Biology
---------------------------------------------------------------

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΥΘΗΡΩΝ

Κάνετε κλίκ http://www.kythira.gr/pages/press/deltio71108.pdf

Συνταγές των Κυθήρων - Ξεροτήγανα

Ξεροτήγανα

9 αυγά

½ ποτηράκι του λικέρ ούζο ή τσίπουρο

1/5 κουταλάκι του γλυκού μπέικιν πάουντερ

½ κουταλάκι του γλυκού ζάχαρη αλεύρι όσο πάρει, σταρένιο ή μισό σκληρό, μισό για όλες τις χρήσεις.

Λάδι γιά το τηγάνισμα

Μέλι για το μέλωμα, σισάμι κανέλλα και προαιρετικά καρύδι.

Σε μιά λεκάνη κτυπάμε τα αυγά μαζί με το ούζο, το μπέικιν πάουντερ και την ζάχαρη πολύ καλά, κατά προτίμηση στο μίξερ και εν συνεχεία προσθέτουμε το αλεύρι λίγο -λίγο έως ότου γίνει μιά ζύμη μαλακή για φύλλο.

Ανοίγουμε το φύλλο λεπτό και το κοβούμε σε λωρίδες περίπου 2,5 εκατοστά. Μετά τσιμπάμε την λωρίδα σε αποστάσεις 5 εκατοστά και την γυρίζουμε κολλώντας κυκλικά σαν σφιγγοφωλιά.

Βάζουμε το λάδι στην φωτιά να κάψει πολύ καλά και ρίχνουμε ένα ένα τα ξεροτήγανα και τα γυρίζουμε 2 με 3 φορές να ψηθούν ωραία χωρίς να καούν (να πάρουν χρυσόξανθο χρώμα).

Αφού κρυώσουν τα μελώνουμε με χλιαρό μέλι και τα πασπαλίζουμε με το καβουρδισμένο σισάμι και την κανέλλα (αν μας αρέσει και με καρύδι ψιλοκομμένο).

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ - ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Επί τάπητος τα προβλήματα της ακτοπλοΐας σε συνάντηση του Νομάρχη Πειραιά με την Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Πειραιάς, 4.11.2008 Ν.Α. ΑΘΗΝΑΣ-ΠΕΙΡΑΙΑ ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ταχ.Δ/νση : Ακτή Ποσειδώνος 14-16 Ταχ.Κωδ.: 185 31 Τηλέφωνο : 210 4148474 Fax : 210 4120196 Website : http://www.nomarhiapeiraia.gr/ Email : press@nomarhiapeiraia.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Επί τάπητος τα προβλήματα της ακτοπλοΐας σε συνάντηση του Νομάρχη Πειραιά με την Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας Την ανάγκη χάραξης ενός σχεδίου εθνικής ακτοπλοϊκής πολιτικής, από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, επιχειρηματίες, ναυτεργάτες, εκπρόσωπους των τοπικών κοινωνιών, ναυτικούς πράκτορες, κόμματα και φυσικά την Πολιτεία, επεσήμανε ο Νομάρχης Πειραιά Γιάννης Μίχας κατά τη συνάντηση που είχε σήμερα με την Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας.

Στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, συμμετείχε το προεδρείο της Ένωσης, ενώ τον Νομάρχη Πειραιά συνόδευαν αντινομάρχες, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Πειραϊκής Ανάπτυξης και ο γενικός γραμματέας της Νομαρχίας.

Ο Νομάρχης Πειραιά στην δική του τοποθέτηση, στάθηκε ιδιαίτερα στα πολλά και ποικιλόμορφα προβλήματα της ακτοπλοΐας που ταλανίζουν τους νησιωτικούς, χερσαίους, επαρχιακούς δήμους και κοινότητες του νομού, τα οποία όπως τόνισε έχουν φέρει σε απόγνωση τους κατοίκους.

Ο κ. Μίχας, παρουσίασε με στοιχεία τη δεινή θέση στην οποία έχουν περιέλθει οι νησιώτες του Αργοσαρωνικού, των Κυθήρων και των Αντικυθήρων και ιδιαίτερα εκείνοι που μετακινούνται ακόμα και σε καθημερινή βάση λόγω εργασίας τους από και προς κάποιο νησί του Αργοσαρωνικού, όπως για παράδειγμα της Σαλαμίνας και της Αίγινας.

Ειδικότερα επεσήμανε ότι μέσα σε τέσσερα χρόνια οι αυξήσεις των ναύλων της ακτοπλοΐας από και προς τους νησιωτικούς και χερσαίους προορισμούς της Νομαρχίας Πειραιά αγγίζουν μέχρι και το 200 %.

Τα πανάκριβα ναύλα έχουν εκτινάξει τις τιμές σε βασικά καταναλωτικά αγαθά που αγοράζουν οι νησιώτες.Παράλληλα, μειώνεται η τουριστική κίνηση, ενώ αυτή η χαώδης κατάσταση επηρεάζει αρνητικά και την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρονται στον επιβάτη.

Την ίδια στιγμή η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των νησιών της Νομαρχίας Πειραιά είναι ανεπαρκής και δυσχερέστατη ενώ ιδιαίτερα η συχνότητα των δρομολογίων δεν καλύπτει ούτε υποτυπωδώς τις ανάγκες μετακίνησης των πολιτών.«Δυστυχώς, τα προβλήματα είναι πάρα πολλά, με κύρια ευθύνη της κυβέρνησης και της πολιτικής που ασκεί στον χώρο της ακτοπλοΐας.Οι νησιώτες δεν εξυπηρετούνται επαρκώς και πληρώνουν για ένα ταξίδι μικρών αποστάσεων εισιτήριο θαλαμηγού.

Η κατάσταση είναι πραγματικά απογοητευτική.Έχουμε φτάσει στο σημείο μηδέν.Και δεν υπάρχουν περιθώρια για άλλη απώλεια χρόνου», υπογράμμισε ο κ. Μίχας, προσθέτοντας ότι επείγει μέσα από ειλικρινή διάλογο να βρεθούν ουσιαστικές λύσεις που θα επιτρέπουν στα νησιά μας να έχουν επαρκείς ακτοπλοϊκές συνδέσεις, με «λογικά» εισιτήρια, σύγχρονα πλοία και ελληνικά πληρώματα.

Ωστόσο, όπως τόνισε ο Νομάρχης Πειραιά η κυβέρνηση φοβάται το διάλογο, τον αντίλογο και κρύβεται από την κριτική.«Με νόμο του 2003 συστήθηκε το Εθνικό Συμβούλιο Ναυτιλιακής Πολιτικής, όπου μπορούσαν να συμμετέχουν όλοι οι φορείς, και να γίνει ένα πραγματικό και διαρκές φόρουμ διαλόγου.

Στην πράξη τι έγινε; Το Εθνικό Συμβούλιο Ναυτιλιακής Πολιτικής συνεκλήθη μια φορά το 2005 με αντικείμενο την ακτοπλοΐα, έγιναν μια δύο ακόμα πανηγυρικές συνεδριάσεις με άλλα ναυτιλιακά αντικείμενα.

Και τέλος.Ποιος θυμάται σήμερα την ύπαρξη αυτού του οργάνου; Και όμως ήταν ένα βήμα διαλόγου.Σίγουρα την πρώτη ευθύνη έχει η κυβέρνηση, η οποία δείχνει ότι δεν έχει διάθεση να ασχοληθεί με τα προβλήματα των πολιτών.Οι αυτοδιοικητικοί φορείς έχουν προτείνει λύσεις αλλά η Πολιτεία παραμένει αδρανής», επεσήμανε ο Νομάρχης Πειραιά, παρουσιάζοντας στη συνέχεια τις διεκδικήσεις της αυτοδιοίκησης και των φορέων της περιοχής, όπως αυτές επισημάνθηκαν κατά τη πρόσφατη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στην Νομαρχία Πειραιά και υποβλήθηκαν με κοινό υπόμνημα στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας για:

Καθημερινή και απρόσκοπτη ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών του Αργοσαρωνικού, των Μεθάνων, των Κυθήρων και των Αντικυθήρων καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους με ασφαλή και σύγχρονα πλοία.

Φθηνούς ναύλους μεταφοράς επιβατών, οχημάτων και εμπορευμάτων από και προς όλα τα νησιά μας.

Διατήρηση των εκπτώσεων των ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων, όπως οι νεφροπαθείς συμπολίτες μας.

Βελτίωση των λιμενικών υποδομών στους νησιωτικούς και χερσαίους τουριστικούς προορισμούς της Νομαρχίας Πειραιά.

Διασφάλιση των δικαιωμάτων και της εργασίας των ναυτεργατών.

Αναφερόμενος στο θέμα της απελευθέρωσης και ειδικότερα στο ζήτημα της μη εφαρμογής της Κανονισμού 3577/92 το οποίο αποτελεί άξονα της επιχειρηματολογίας της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοίας για τις σημερινές τεράστιες αδυναμίες της ακτοπλοΐας, ο κ. Μίχας έθεσε και τους ακτοπλόους προ των ευθυνών τους.

«Εσείς, η Ένωσή σας έχει συμβάλει ώστε να εφαρμόζεται το πνεύμα και το γράμμα του Κανονισμού ικανοποιητικά;

Η Ένωσή σας έχει στηρίξει την ανάπτυξη υγιούς ανταγωνισμού με κανόνες και διαφάνεια ή όταν κάποια μέτρα λαμβάνονται προς όφελος των εταιρειών σιωπά;

Και αναφέρομαι στα κριτήρια που τέθηκαν για να γίνει η απελευθέρωση των ναύλων Οικονομικής θέσης και ΙΧ, τα οποία μόνο την ανάπτυξη υγιούς ανταγωνισμού δεν εξυπηρετούν, αφού δίνεται η δυνατότητα διαμόρφωσης ελεύθερων ναύλων σε γραμμές με μια μόνο εταιρεία», υπογράμμισε ο Νομάρχης Πειραιά και πρόσθεσε «ότι οι ακτοπλοϊκές εταιρείες οφείλουν να προσφέρουν στους νησιώτες και στους ταξιδιώτες από τους οποίους κερδίζουν, υπηρεσίες με συνέπεια και ποιότητα και να μην καθίσταται παράγοντας σύνθλιψης του μέσου Έλληνα, αλλά συμβολής στη βελτίωση του επιπέδου διαβίωσής του».

Προς την κατεύθυνση αυτή ο Νομάρχης Πειραιά ζήτησε από την Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας τις δικές της απόψεις επί των προτάσεων που έχουν κατατεθεί από την Νομαρχία Πειραιά, τους δήμους και τους φορείς της περιοχής, στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας για την αναβάθμιση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών και υπηρεσιών.

Και συγκεκριμένα για:

Τροποποίηση της υπουργικής απόφασης, ώστε η απελευθέρωση να γίνει με πραγματικά κριτήρια ανταγωνισμού.

Εφαρμογή της αρχής του «μεταφορικού ισοδύναμου», ώστε να διασφαλιστεί η ίση μεταχείριση πολιτών ανάμεσα στα νησιά και στην ηπειρωτική χώρα.

Δημιουργία και λειτουργία Παρατηρητήριου Τιμών των ναύλων της Ακτοπλοΐας ώστε όλοι οι ελεγκτικοί μηχανισμοί και οι πολίτες να έχουν γνώση ανά πάσα στιγμή των τιμών των εισιτηρίων σε όλα τα πλοία για κάθε γραμμή και,

Επανίδρυση της Ανεξάρτητης Ρυθμιστικής Αρχής Θαλασσίων Ενδομεταφορών, για τον έλεγχο της λειτουργίας του ανταγωνισμού στον χώρο της ακτοπλοΐας.

Σε δηλώσεις του μετά τη συνάντηση με την Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, ο κ. Μίχας τόνισε «Ανταποκριθήκαμε στη πρόσκληση της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας και μας δόθηκε η δυνατότητα να ανταλλάξουμε απόψεις στα θέματα της ακτοπλοΐας, καταθέτοντας τις δικές μας προτάσεις.

'Αλλωστε για τη Νομαρχία Πειραιά η διαβούλευση αποτελεί βασικό στοιχείο της χάραξης και υλοποίησης πολιτικών, πολύ περισσότερο σε εθνικής σημασίας ζητήματα, όπως είναι η ακτοπλοΐα.

Ελπίζουμε η κυβέρνηση και το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας να συνειδητοποιήσουν την κρισιμότητα της κατάστασης και να καθίσουν σύντομα στο τραπέζι του διαλόγου μαζί μας, όπως έχουμε ζητήσει.

Σε διαφορετική περίπτωση είμαστε υποχρεωμένοι να εντείνουμε τον αγώνα μας, για να υπερασπιστούμε το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα του κάθε πολίτη για επαρκή, ασφαλή και οικονομικά προσιτή ακτοπλοϊκή μετακίνηση».

Από το Γραφείο Τύπου

----------------------------------------

Πηγή: ΑΠΕ 04/11/08-16:09

----------------------------------------

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΥΘΗΡΩΝ

Κάντετε κλίκ http://www.kythira.gr/pages/press/deltio241008.pdf

Τα Kύθηρα και οι παραδοσιακές τους νοστιμιές

Το όμορφο νησί μας, τα Kύθηρα φημίζονται για τις παραδοσιακές τους νοστιμιές.

Tο πρωινό πάντοτε ξεκινά με τα τσιριγώτικα λαδερά παξιμάδια που είναι πολύ τραγανά και είναι απαραίτητο συμπλήρωμα στο καφεδάκι.

Φυσικά, κανείς δεν παραλείπει το περίφημο μέλι, ήδη ονομαστό από την αρχαιότητα.
H μοναδική του γεύση συνδυάζει το θυμάρι, το φασκόμηλο και το ρείκι, που υπάρχουν άφθονα στο ηλιόλουστο νησί.
Eτσι, λοιπόν, δεν είναι παράξενο που το μέλι πρωταγωνιστεί και στα περισσότερα γλυκίσματα: Kαι πρώτα-πρώτα, στα "λυχναράκια", όπως λένε τις γνωστές μας δίπλες η γεύση των οποίων συμπληρώνεται με κανέλα και καρύδι, στους ροζέδες που έχουν μέλι, αμύγδαλο και σιμιγδάλι, και ζαχαρώνονται με λίγο ανθόνερο, στα αχλαδάκια με το ασπρισμένο αμύγδαλο και μέλι, στα "σκαρσελάκια" -σαν καλισουνάκια σε σχήμα μισοφέγγαρου με πολύ αμύγδαλο- αλλά και στη γλυκιά κολοκυθόπιτα με το κόκκινο κολοκύθι, κανέλα και ρυζάκι, ενώ μέλι μπαίνει και στον άρτο που προσφέρεται ως τάμα στη λειτουργία και μετά μοιράζεται.

Mε το αγαπημένο αμύγδαλο γίνεται και η πάστα "μύλου" (από τον μύλο που άλεθαν παλιά τα αμύγδαλα), που μοιάζει με αμυγδαλόπιτα.
Στη μεγάλη ποικιλία των παραδοσιακών γλυκών του νησιού συμπεριλαμβάνονται και το ραβανί που μπαίνουν 10 αυγά, οι μπιζέδες -από το ασπράδι του αυγού- και προσφέρονται σε γάμους και βαφτίσια, τα "παστιτσέτα" που μοιάζουν με βουτήματα με μαρμελάδα, αλλά και τα διάφορα γλυκά κουταλιού: Kυδώνι, σταφύλι, συκαλάκι, κίτρο, περγαμόντο, και κίτρινο κολοκύθι.

Oσο για τα σπιτικά ποτά, αγαπημένη είναι η σουμάδα και ιδιαίτερα η "τσιπούρα φατουράδα". Πρόκειται για δυνατό τσίπουρο, ανακατεμένο με σιρόπι από νερό, ζάχαρη, κανέλα και γαρίφαλο και είναι ένα είδος λικέρ.

Πλούσιο το καθημερινό τραπέζι του νησιού, που αγαπά το καλό ψάρι που υπάρχει άφθονο: Φαγκριά, σκαθάρια, σαργοί, μελανούρια, μουγκριά, σκόρπαινες, δράκαινες αλλά και πολλοί αστακοί, που γίνονται καταπληκτική αστακομακαρονάδα.

Περίφημες είναι και οι κακαβιές που χρειάζονται πολλά και διάφορα ψάρια για να κάνουν πηχτό ζουμί και την απολαμβάνουν οι τυχεροί που διαθέτουν καϊκι.

O ταπεινός γαύρος γίνεται πολύ νόστιμος στο λάδι με πιπεριά, κοκκινοπίπερο, σκόρδο και μαϊντανό, οι σουπιές ξιδάτες, οι ζαργάνες ριγανάτες στον φούρνο, οι μαρίδες σκορδάτες καπνιστές, το μαριναρισμένο σε κρασί χταπόδι γίνεται ψητό στο φούρνο με δάφνη, και ακαθάριστο σκόρδο, ενώ παλιό και πολύ δύσκολο φαγητό είναι τα "μπομπόλια" (σαλιγκάρια ξηράς) μαζί με καβούρια, με κρεμμύδια, κάρυ, πιπέρι, ντομάτα και προαιρετικά ρύζι.

Tα σαλιγκάρια είναι επίσης εξαιρετικός μεζές και αφού τα καθαρίσουνε, μαγειρεύονται με πολύ κρεμμύδι, ντομάτα, σκόρδο και σέλινο.

Tο κρέας τρώγεται περισσότερο τον χειμώνα και, κυρίως, τα ωραία ντόπια αρνιά και κατσίκια ενώ, όταν μαθεύεται ότι σφάχτηκε κάποιο μοσχάρι, όλοι τρέχουν να πάρουν.

Oνομαστά είναι και τα τσιριγώτικα λουκάνικα που πωλούνται σχεδόν σε όλα τα κρεοπωλεία. Tο κοτόπουλο προτιμάται κρασάτο και ο λαγός στιφάδο.

Στιφάδο γίνονται και τα ξερά κουκιά με πολλά κρεμμυδάκια και πρόκειται για ένα παλιό νηστίσιμο φαγητό.

Πολύ νόστιμες είναι και οι πίτες: Xορτόπιτα με σπανάκι ή σέσκλα και τυρί ανθότυρο ή φέτα ή λαδοτύρι, κολοκυθόπιτα με πράσινο κολοκύθι και ξινόχοντρο, σπανακόπιτες σαν καλτσούνια τηγανητές.

O ξινόχοντρος πάει με τα περισσότερα φαγητά και γίνεται από γάλα ξινό και αλεσμένο σιτάρι. Aφού το δέσουν στη φωτιά, το απλώνουνε σε πιατέλες και στεγνώνει και μετά το τρίβουν σε κομμάτια και το φυλούν.
Παραδοσιακό φαγητό με ξινόχοντρο είναι οι μελιτζάνες, που γίνονται επίσης και ριγανάτες με σάλτσα με μπόλικα κρεμμύδια και ντομάτα και από επάνω τυρί.

Aπό τους καλύτερους μεζέδες, είναι οι αγκινάρες στα κάρβουνα ή στη χόβολη. Kαθώς ψήνεται η αγκινάρα, την περιχύνουν με λίγο λάδι για να δροσιστεί και τη σερβίρουν με άφθονο λεμόνι.
Πολύ νόστιμα είναι και τα τηγανητά κουκιά ή λουβιά στο χυλό, ενώ εξαιρετικά αλλά δυστυχώς δύσκολο να βρεθούν είναι τα "βουτυροτσίκουδα", ένα πικάντικο πολύ μαλακό τυρί που αλείφεται σαν κρέμα στο ψωμί και μοιάζει λίγο με την κοπανιστή. Γίνεται στα σπίτια, από ανθόγαλα και κατσικίσιο γάλα.

Eνα καλό γεύμα συνοδεύεται από ωραίο κρασί κοκκινέλι, ενώ αρκετοί προτιμούν το δυνατό τσίπουρο που το ονομάζουν "τσιπούρα".

Παξιμάδι,ο θεμέλιος λίθος στην ελληνική κουζίνα

Παξιμάδι: το όνομά του προέρχεται από τον Πάξαμο, έναν πολυγραφότατο συγγραφέα και εφευρετικό μάγειρα, που ζούσε στη Ρώμη τα χρόνια μετά τη γέννηση του Χριστού.

Διπλοφουρνιστά και σε μεγάλη ποικιλία, τα ελληνικά παραδοσιακά παξιμάδια έχουν κατακτήσει τη θέση τους στη σύγχρονη κουζίνα

Εάν υπήρχε ένα τρόφιμο που να αποτελεί θεμέλιο λίθο στην ελληνική κουζίνα, αυτό θα ήταν σίγουρα το παξιμάδι: ένα διπλοφουρνιστό σκληρό ψωμί, συνήθως (αλλά όχι πάντα) φτιαγμένο από κριθαρένιο αλεύρι.

Τα παξιμάδια αυτά αποτελούσαν ανέκαθεν κομμάτι της διατροφής, ενώ ακόμα και σήμερα αποτελούν αγαπημένο συστατικό στα σύγχρονα μενού. Είναι η πεμπτουσία του χωριάτικου ψωμιού μεταμορφωμένη σε τρόφιμο υψηλής, υγιεινής ελληνικής κουζίνας.

Είναι λίγα τα τρόφιμα τα οποία έχουν τόσο μακρά, ποικίλη και σημαντική ιστορία στη μεσογειακή μαγειρική όσο τα παξιμάδια. Το παξιμάδι εμφανίζεται από τον 10 αι. μ.Χ. τουλάχιστον, αλλά είναι πιθανόν να υπήρχε και νωρίτερα.

Το όνομά του προέρχεται από τον Πάξαμο, έναν πολυγραφότατο συγγραφέα και εφευρετικό μάγειρα που ζούσε στη Ρώμη τα χρόνια μετά τη γέννηση του Χριστού και ο οποίος πιθανότατα πρότεινε κάποιες βελτιώσεις στο διπλοφουρνιστό ψωμί, τον δίπυρο, το οποίο καταναλωνόταν από την εποχή του Ιπποκράτη και του Αριστοτέλη.

Η τεχνική για την παρασκευή του δίπυρου άρτου περιγραφόταν στα λατινικά ως bis-coto, που τελικά οδήγησε στη γέννηση της ιταλικής λέξης biscotti και της αγγλικής biscuit.

Ο Αndrew Dalby, στο βιβλίο του «Σειρήνεια Δείπνα» («Siren Feasts»), υποστηρίζει ότι η ελληνική λέξη παξιμάδι γέννησε το αραβικό bashmat ή basquimat, το τούρκικο beksemad, το σερβοκροάτικο peksimet, το ρουμάνικο pesmet και το βενετσιάνικο pasimata.

Η τεχνική παραμένει παραδόξως απλή, ακόμα και σήμερα.

Συγκεκριμένα είδη ψωμιού ψήνονται μέχρι να αποκτήσουν πυκνότητα, βγαίνουν από τον φούρνο, κρυώνουν λίγο, κόβονται σε χοντρά κομμάτια και κατόπιν απλώνονται σε μεγάλα ταψιά και μπαίνουν για πολλές ώρες σε χλιαρό φούρνο μέχρι να ξεραθούν.

Γίνονται εύθρυπτα, με γεύση ξηρών καρπών και σκληρά σαν πέτρα και πρέπει να βουτηχτούν σε νερό ή ζωμό ή γάλα προκειμένου να μαλακώσουν αρκετά, ώστε να μπορούν να δαγκωθούν.

Τα διπλοφουρνιστά αυτά ψωμιά έχουν ικανοποιήσει την πείνα αμέτρητων νησιωτών ψαράδων και ναυτικών στα μακρινά ταξίδια τους στη θάλασσα.

Έχουν χρησιμοποιηθείμαζί με χρυσά νομίσματα, ρούχα, τυριά και παστό χοιρινό κρέας- σαν είδος πληρωμής για την εξαντλητική δουλειά που ακόμα και η κρητική αριστοκρατία αναγκαζόταν να υπομείνει στα βενετσιάνικα πλοία.

Τα παξιμάδια παρείχαν τροφή και ενέργεια σε στρατούς κατά την περίοδο πολέμων, σε φτωχούς ιερείς και σε μελλοντικούς αυτοκράτορες που έψαχναν να βρουν τον εαυτό τους (ιδίως ο Βυζαντινός αυτοκράτορας Ιουστίνος Β΄, ο οποίος πήρε τα απαραίτητα διατροφικά «καύσιμα» για να αντέξει ένα πολύ μακρινό ταξίδι με τα πόδια από την Ιλλυρία μέχρι την Κωνσταντινούπολη από τα παξιμάδια με τα οποία είχε γεμίσει το σακίδιό του).

Τα παξιμάδια έχουν ικανοποιήσει την πείνα αγροτών που δούλευαν σκληρά στα χωράφια.

Η μεγάλη διάρκεια διατήρησής τους έχει επίσης βοηθήσει στο να διατραφούν πολλές γενιές αγροτών στα νησιά, όπου το ξύλο ήταν πολύ σπάνιο ώστε να δικαιολογεί το άναμμα του φούρνου.

Τα παξιμάδια πάντοτε αποτελούσαν τροφή επιβίωσης για όσους έκαναν πιο απαιτητικές δουλειές από πλευράς φυσικής αντοχής.

Το γεγονός ότι τα περισσότερα φτιάχνονται από κριθάρι ή από μείγμα κριθαριού και σταριού έχει επίσης αφήσει μια «χωριάτικη σφραγίδα» στα σκληρά αυτά ψωμιά, αφού από τα αρχαία ελληνικά χρόνια μέχρι και τη δεκαετία του 1970 και του 1980 το λευκό αλεύρι και τα ψωμιά που φτιάχνονταν από αυτό θεωρούνταν είδη πολυτελείας και ανώτερης ποιότητας συγκρινόμενα με οτιδήποτε φτιαχνόταν από δημητριακά ολικής άλεσης.

Επομένως, τα ελληνικά σκούρα κριθαρένια παξιμάδια άρχισαν να μετατρέπονται σε φαγητό των φτωχών, με πολλές τοπικές διαφορές αλλά πάντα στενά συνδεδεμένα με την Κρήτη, όπου μέχρι σχετικά πρόσφατα το κριθάρι καλλιεργούνταν εκτεταμένα.

Ως απόδειξη της προτίμησης στα πιο αφράτα, μαλακά άσπρα ψωμιά, οι ξένοι ταξιδιώτες στην Ελλάδα τον 17ο και τον 18ο αιώνα (που πολλές φορές ικανοποιούσαν την απογευματινή τους πείνα με ελαφριά δυτικοευρωπαϊκά μπισκότα) περιφρονούσαν τα σκληρά παξιμάδια, που έσπαγαν τα δόντια των Ελλήνων νησιωτών χωρικών.

Αποτελεί ειρωνεία το γεγονός ότι σήμερα οι ξένοι επισκέπτες επαινούν τα ελληνικά παξιμάδια ως ένα από τα πιο θρεπτικά, νόστιμα τρόφιμα.

Βασική τροφή των ψαράδων
Παξιμάδια μπορούμε να βρούμε σχεδόν σε κάθε περιοχή της Ελλάδας.

Στο Νότιο Αιγαίο υπάρχει ένα ευρύτατο φάσμα παξιμαδιών που αποτελούν βασικά τρόφιμα στην παραδοσιακή νησιώτικη κουζίνα.

Τα κρίθινα παξιμάδια υπάρχουν άφθονα στη Μύκονο, την Κύθνο, την Πάρο, τη Σαντορίνη και αλλού.

Ο κρόκος αρωματίζει τα παξιμάδια της Σαντορίνης και της Ανάφης.

Το κύμινο και οι μαραθόσποροι αρωματίζουν το μιρμιζέλι, ένα στρογγυλό παξιμάδι από την Κάλυμνο.

Στη Μήλο ο σχίνος είναι αυτός που δίνει το άρωμά του, που θυμίζει λιβάνι.

Στα Κύθηρα οι ντόπιοι φούρνοι φτιάχνουν ένα παξιμάδι πλούσιο σε ελαιόλαδο, το λαδοπαξίμαδο,

και στη Λευκάδα τα παξιμάδια βγαίνουν σε λεπτό σαν φρυγανιά σχήμα, καρυκευμένα με μαραθόσπορους, κόλιαντρο, κύμινο και γαρίφαλα.

Τα παξιμάδια που αποτελούσαν εδώ και χρόνια βασική τροφή των ψαράδων, αποτελούν και τέλεια προσθήκη σε ψαρόσουπες.

ΣΤΑ¨ΧΝΑΡΙΑ ΤΟΥ ΜΠΑΡΠΑΡΟΣΑ

ΚΑΝΕΤΕ ΚΛΙΚ ΣΤΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΑ ΚΑΝΟΝΙΚΟ ΜΕΓΕΘΟΣ

ΣΤΑ ‘ΧΝΑΡΙΑ ΤΟΥ ΜΠΑΡΜΠΑΡΟΣΣΑ
(ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΠΑΛΙΟΧΩΡΑ- ΦΑΡΑΓΓΙ)
Ανδρέας Λουράντος (Κονταράτος)

Παλιόχωρα, φαράγγι, Μπαρμαρόσσα, σφαγή, ερείπια.
Η έννοια αυτών των λέξεων συνθέτουν την εικόνα που έχει ο κάθε Κυθήριος βαθιά χαραγμένη μες στο μυαλό του για τη πόλη φάντασμα, την Παλιόχωρα!
Εγώ έπιασα το μολύβι για να γράψω λίγες γραμμές, όχι βέβαια για να αναφερθώ στα ιστορικά γεγονότα, πράγμα άλλωστε που δεν είμαι και ο κατάλληλος για να το κάμω, αλλά για να σας περιγράψω τη μοναδική εμπειρία που είχα ‘όταν μια όμορφη μέρα του Νοεμβρίου μαζί με άλλους δύο φίλους αποφασίσαμε να διασχίσουμε το φαράγγι από την Παλιόχωρα μέχρι κάτω την κακιά λαγκάδα στη θάλασσα.
Πολλοί από σας θα πείτε, ε καλά, περάσατε ένα λαγκάδι με τα πόδια και τι έγινε;
Ακριβώς το ίδιο έλεγα και ‘γω μέχρι να το δοκιμάσω, αλλά πιστέψτε με, η πραγματικότητα είναι τελείως διαφορετική.
Το φαράγγι μοιάζει με άγρια κι απόκοσμη καλλονή που φυλάει καλά κρυμμένα τα κάλλη της έτοιμη ακόμη και να τιμωρήσει σκληρά όποιον θελήσει να εξερευνήσει το φιδίσιο κορμί της!.
Η ώρα της αναχώρησης είχε οριστεί για τις δέκα το πρωί. Ήταν μια μέρα ηλιόλουστη, μαγευτική! Από εκείνες που θέλεις να ‘χεις τη δύναμη να σταματήσεις το χρόνο και να τη γεύεσαι όσο θα ζεις.
Ήμαστε τρεις, δύο πρωτάρηδες, εγώ κι’ άλλος ένας, και ο «οδηγός μας», παλιός και έμπειρος με τον εξοπλισμό του και πολύ αγάπη για τη φύση.
Πήγαμε λοιπόν με το αυτοκίνητο μέχρι την Παλιόχωρα και μια και δυο ξεκινήσαμε για το φαράγγι.
Το μονοπάτι που οδηγεί στην κοίτη του λαγκαδιού είναι λίγο απότομο, ολόρθα κατηφόρα δηλαδή, αλλά βατό, έτσι το ξεκίνημα μας φάνηκε εύκολο κι’ ήμαστε όλο καλαμπούρια και πειράγματα. Η πρώτη έκπληξη όταν βρεθήκαμε καταλάγκαδα, ήρθε όταν αντικρίσαμε τ’ απομεινάρια από ένα τοίχο χτισμένο κατά μήκος του λαγκαδιού και σε ύψος δύο-τριών μέτρων που κατά τον οδηγό μας αποτελούσε αγωγό νερού από κάποια βρύση που βρισκόταν κάπου ψηλότερα. Απίστευτη η δύναμη του ανθρώπου! Σ’ ένα τόσο απρόσιτο μέρος, σ’ αυτό το ύψος, να έχουν αγκαλιάσει κυριολεκτικά τον ανώμαλο γκρεμό για εκατοντάδες μέτρα με τοίχο με κονίαμα! Προσπάθησα να ζωντανέψω την εικόνα! Τους μαστόρους, τους πουργούς, το πάθος και το μεράκι τους για καλύτερη ζωή.
Σχεδόν το κατάφερα! Σαν να τους είδα και τους άκουσα! Μα η οπτασία μου διαλύθηκε με μιας καθώς άκουσα τους άλλους να μου φωνάζουν: (θα ‘ρθεις ή θα μείνεις εκειά;) Έτρεξα γρήγορα και τους έφτασα.
Η διαδρομή στην αρχή είναι σχετικά εύκολη, θέλει κατάλληλα παπούτσια, καλό θα είναι να ‘ναι στεγνή μέρα χωρίς υγρασία διότι τα βράχια είναι λία και γλιστρούν πάρα πολύ . Το γλίστρημα είναι ο μεγαλύτερος κίνδυνος σ’ αυτή τη διαδρομή. Κίνδυνος που μπορεί να είναι θανάσιμος διότι οι μικρογκρεμοί που πρέπει να κατέβει κανείς, γύρω στους δεκαπέντε συνολικά, είναι αρκετά ψηλοί και γεμάτοι βράχια στη βάση τους.
Ξαφνικά λοιπόν, εκεί που ήμαστε μες την καλή χαρά, βγάζαμε φωτογραφίες και πειράζαμε ο ένας τον άλλο, μας κόπηκαν τα γέλια . Διότι μέχρι εκείνη τη στιγμή, κουτσά στραβά και με μεγάλη προσοχή είχαμε περάσει 3-4 κακοτοπίες , αλλά τώρα είχαμε φτάσει στο χείλος ενός γκρεμού που έπρεπε να κατεβούμε και φοβόμαστε ακόμη και να πλησιάσουμε για να κοιτάξουμε κάτω! Είχε φτάσει η ώρα να χρησιμοποιήσουμε τον εξοπλισμό. Ευτυχώς κάποιοι άλλοι έχουν καρφώσει στα βράχια ειδικούς ορειβατικούς κρίκους που μπορείς να περάσεις τα σχοινιά σου και να κρεμαστείς για να κατέβεις, άλλη λύση δεν υπάρχει, ούτε καν να γυρίσεις πίσω δεν μπορείς ! διότι οι άλλοι μικρότεροι γκρεμοί που έχεις ήδη περάσει, είναι αδύνατον να τους ανέβεις προς τα πάνω!.
Πρέπει λοιπόν θέλεις δεν θέλεις να εμπιστευτείς τους κρίκους. Ρώτησα τον αρχηγό αν είναι καλά στερεωμένοι, ναι, μου απάντησε, και που το ξέρεις; Του λέω, ε το ξέρω, μου απάντησε. Μωρέ, σκεπτόμουνα ‘πο μέσα μου, εσύ το ξέρεις, οι κρίκοι το ξέρουνε; Τέλος πάντων του είπα να κατεβεί πρώτος, από ευγένεια, με καταλαβαίνετε πιστεύω.
Βίρα- μαϊνα κατεβήκαμε ένας-ένας, όλα πήγαν καλά και συνεχίσαμε τη μαγευτική μας πορεία.
Ειλικρινά δεν υπάρχουν λέξεις να περιγράψουν την ομορφιά αυτού του τοπίου!
Κάθετος γκρεμός, σαν κομμένος με μαχαίρι εκατό και πλέον μέτρα ύψος, δεξιά κι’ αριστερά πάνω απ’ τα κεφάλια μας! Και το πιο σπουδαίο! Ενώ είναι σκέτος βράχος, στο μεγαλύτερο μέρος του είναι σκεπασμένος με μια απαλή, σε ανοιχτόχρωμο πράσινο, βλάστηση! Εκεί πάνω στον ξερό βράχο! Χωρίς ίχνος χώματος.
Αλήθεια τι έχουμε δίπλα στα πόδια μας και πολλές φορές τρέχουμε στην άλλη άκρη της Ελλάδας ή και έξω απ’ αυτήν ψάχνοντας τις ομορφιές του κόσμου!
Θα μου πείς πόσοι μπορούν να το επισκεφτούν; Η απάντηση είναι, πάρα πολύ λίγοι, και ο λόγος είναι το ότι δεν έχει υπάρξει μέριμνα για τη δημιουργία ασφαλούς πρόσβασης.
Νομίζω ότι οι αρχές του τόπου θα πρέπει να το δουν πολύ σοβαρά καθώς τέτοια δώρα η φύση δεν τα έχει δώσει σε πολλούς. Θα μπορούσε λοιπόν, με λίγα σχετικά χρήματα, το φαράγγι της Παλιόχωρας να γίνει ένας πρώτης τάξεως πόλος έλξης για κάθε είδους επισκέπτες.
Ας γυρίσουμε όμως στο οδοιπορικό μας που όσο πλησιάζαμε προς το τέλος γινόταν όλο και πιο δύσκολο. Σε μερικά σημεία χρησιμοποιήσαμε μικρούς ξερούς κορμούς δέντρων για να κατέβουμε στα χαμηλότερα επίπεδα και βέβαια τα σχοινιά μας ήταν απαραίτητα όλο και πιο συχνά.
Αφού λοιπόν πλησιάζαμε προς το τέλος και είχαμε περάσει με επιτυχία όλες τις «ΠΙΣΤΕΣ» , για να χρησιμοποιήσω τη γλώσσα των νέων παιδιών, που ζουν παρόμοιες περιπέτειες καθισμένα αναπαυτικά μπροστά στους υπολογιστές τους, μας περίμενε μια έκπληξη! Ενώ δεν είχε βρέξει για μεγάλο χρονικό διάστημα και το λαγκάδι ήταν ξερό, ξαφνικά βρεθήκαμε σε μια μακρόστενη λιμνούλα που ήταν αδύνατο να την περάσουμε χωρίς να μπούμε στο νερό σε βάθος εβδομήντα εκατοστών περίπου. Συγκινήθηκα όταν είδα το φίλο μου να βγάζει ρούχα (εκτός το σώβρακο) και παπούτσια και να προσφέρεται να μας περάσει στην πλάτη του! Πρώτα φορτώθηκε εμένα και ενώ σιγοτραγουδούσα το «ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΜΙΑ ΨΑΡΟΠΟΥΛΑ» αυτός άρχισε να τρεκλίζει ώσπου με πέταξε με τα ρούχα στο νερό!! Μέσα μου δεν θέλω να πιστέψω ότι το έκανε επίτηδες, αλλά τότε πως εξηγείται, όταν μετά από λίγο, τον οδηγό μας, που όσο να ‘ναι τον ντρεπότανε λιγάκι, να τον περάσει μια χαρά; Τέλος πάντων, το ‘χω σημειώσει!
Μετά από λίγο και έπειτα από τρεισήμισι ώρες αξέχαστης εμπειρίας, φτάσαμε κάτω στη λίμνη στη κακιά Λαγκάδα. Μια μικρή λιμνοθάλασσα λίγο μέσα απ’ την παραλία. Εκεί το θέαμα ήταν απαίσιο! Ενώ σε όλη τη διαδρομή το φαράγγι ήταν πεντακάθαρο και πουθενά δεν συναντήσαμε σημάδι ανθρώπινης ρύπανσης,
Μόλις φθάσαμε στη λίμνη αντικρίσαμε μιαν αληθινή χαβούζα με ένα πράσινο και βρώμικο, γεμάτο σκουπίδια νερό. Εκεί ξυπνήσαμε ανώμαλα, το αληθινό όνειρο που είχαμε μόλις δει, πνίγηκε στο σκουπιδόβαλτο της κακιάς Λαγκάδας!.
Εδώ, προς αποφυγή παρεξηγήσεως, θα πρέπει να πω ότι τα σκουπίδια αυτά έρχονται από την θάλασσα και καμία σχέση δεν έχουν με τους κατοίκους ή τους επισκέπτες του νησιού.
Για την επιστροφή, μας περίμενε ο «καλός Φαλίντας» (κάτι σαν καλός Σαμαρείτης δηλαδή) και μας μετέφερε με το αυτοκίνητό του πίσω στην αφετηρία μας. Κατάκοπους μα και γεμάτους με τη γλυκιά αίσθηση του κατακτητή!!.-